?

Log in

No account? Create an account

(no subject)
я
anderson_mike
10 лет назад один тогда ещё российский политик (угадайте кто) писал буквально следующее:

В современных условиях авторитет базируется только на силе и способности применять эту силу разумно и там где надо.
Уверен, что сейчас как раз "надо".
Конечно ни о каких дополнительных русских (!!! - anderson_mike) сухопутных войсках в ЮО речи сейчас идти не может. Но Россия должна предпринять следующие шаги (как минимум):
1. Оказать серьёзную военную и финансовую помощь ЮО и Абхазии (в тех размерах, в которых Абхазия готова реально воевать в ЮО).
2. Объявить ЮО зоной закрытой для полётов и немедленно сбивать все воздушные суда, оказавшиеся в этой зоне.
3. Объявить полную блокаду Грузии. Прекратить с ней любое сообщение.
4. Выдворить за пределы РФ всех находящихся на нашей территории граждан Грузии.

В дальнейшем действовать по ситауции, но при этом отдавать себе отчёт в том, что конечно запулить крылатой ракетой по генштабу грызунов очень хочется, но грызуны только этого и ждут.


Сейчас такого уже не пишут. Пишут другое. Я вот этого другого почитал изрядно, и имею вопрос.

Вот в голове того политика и прочих, кто считал действия РФ правильными, понятно какая была картина: Грузия предприняла попытку оккупации ЮО, напала на миротворцев, обстреливала города из всех имеющихся в распоряжении артсистем, получила ответочку.

А в головах их, скажем так, противников тогда и сейчас какая картина? Никакой попытки оккупации и артобстрелов городов не было? Или всё это было, но Грузия в своём праве? Или что-то вот такое? Или что?

(no subject)
я
anderson_mike
К очередной нерадостной новости про гибель очередной трамвайной системы.

Электротранспорт обладает той особенностью, что его основные фонды (депо, пути, подвижной состав) стоят очень дорого, но при этом живут очень долго. И соответственно можно в него 30 лет не вкладывать почти совсем никаких денег, зато потом придётся либо менять сразу всё за олимпиард рублей, либо закрывать. Разумеется, примерно всегда выбирают второе.

У всех наших городов за исключением может быть Москвы общая проблема: непонимание, зачем тратить деньги на ОТ, притом что денег нет СОВСЕМ, притом что частник готов всех вывезти на газели и денег не просит. А ещё инфраструктура ОТ не даёт расширить дороги и решить проблему пробок.

И непонимание это никуда в ближайшее время не денется.

Да, хорошая трамвайная система обеспечивает намного лучшее качества сервиса, чем мор шрутка ПАЗ-3205. Но такая система стоит ОЧЕНЬ дорого, а денег в условной Твери нет СОВСЕМ. Кроме того, в условиях РФ хорошую трамвайную систему построить в общем нельзя: нет нормативной базы, нет соответствующих специалистов ни транспортников, ни градостроителей, ни эксплуатационщиков; нет собственного производства множества необходимых вещей (хоть те же стрелки возьми), и нет возможности закупать их за рубежом, и так далее.

Что же делать?

Я думаю, проблему можно решить только на федеральном уровне.

Нужны специалисты, которые понимают как строить системы общественного транспорта в крупных городах и как строить сами города так, чтобы потом в них можно было создать удобный ОТ. Нужно как-то ликвидировать гигантское отставание транспортной науки - фактически, создать ее заново. Нужны масштабные изменения нормативной базы, с включением туда базовых принципов организации эффективных систем ОТ, современного градостроительства и подхода к проектированию улиц, инфраструктуры для ОТ и так далее.

ГОСТы и СП должны не просто давать возможность сделать правильно тем, кто знает как правильно (сейчас и этого нет) - они должны не давать возможность сделать неправильно тем, кто не знает.

Ну и конечно нужно целевое федеральное финансирование программ по развитию ОТ хотя бы в крупных городах. За муниципальные деньги можно получить только ПАЗ-3205 в глухой пробке на разбитой дороге.

Тем временем федеральным структурам кажется интереснее гиперлупом заниматься.

Поехали с нами игротехниками на Отверженных
я
anderson_mike


29июня - 1 июля, ролевая игра Отверженные, база под Серпуховым.

Там река Ока, баня, тусилово, хорошая компания и прочие излишества, ну и заодно для игры поделаем немного всякого. Есть роли со словами и без, и такие и сякие. Приезжать можно на часть времени. Денег с техов не берут, весь праздник безвозмездно (даром).

Кто интересуется этими нашими ролевыми играми, и давно хотел и проч. - вот давайте, самый тот случай попробовать.

Сплав
я
anderson_mike
Друзья, поехали с нами в эти выходные сплавляться по какой-нибудь русской реке! С шансами по Клязьме, но еще подумаем.
Есть видавший виды катамаран и еще одна там лодка. Плывем не быстро, по пути постоянно выпиваем и закусываем. Если вдруг будет тепло - еще и купаемся.
Заброска в воскресенье утром, выбороска во вторник вечером. Это все выходные, если кто не знает.

Пишите в общем.


И ещё о мировой культуре (spoiler alert!)
я
anderson_mike


Намедни посмотрел в Theatre HD спектакль "Суровое испытание", по мотивам процесса над т.н. Салемскими ведьмами. Спектакль, как водится, отличный. Снят, как я понимаю, довольно близко к историческим событиям.

Помимо художественных достоинств (концовка ваще охуенчик) спектакль хорош тем, что прекрасно препарирует такое важнейшее явление современности как moral panic. Процесс над ведьмами проходит в три этапа, и каждый раз основа доказательной базы всё интереснее.

На первом этапе группа истеричных баб (на фото выше. Когда я увидел постер в первый раз, то подумал, что это несчастные оболганные жертвы. Ага, как же) обвиняет ряд не особо добропорядочных граждан в колдовстве. Суд довольно быстро приходит к обвинительному приговору благодаря отличной, выше всяких похвал истерике, показаниям сограждан, материально заинтересованных в осуждении этих людей, а также благодаря тому, что обвиняемые в целом люди довольно неприятные.

На втором этапе в колдовстве обвиняют уже не маргиналов, а обычных горожан. Но процесс продолжается благодаря усилению истерики, а также потому, что ранее осуждённые для смягчения своей участи часто прибегали к самооговору. По сути, на данном этапе именно самооговор предыдущих жертв является основой обвинения.

Третий этап - самый интересный. Город уже заметно пустеет, никто не чувствует себя в безопасности, даже люди самого высокого социального статуса. Участники мероприятия явно начинают что-то подозревать. Судьи даже сомневаются в своей правоте, и с охотой выслушивают свидетелей, уверяющих, что все происходящее есть просто заговор истеричных баб. Однако их показания отметают, и процесс продолжается до полного исчерпания жителей города.

Движущей силой тут уже является то, что на основании обвинений истеричных баб УЖЕ убито огромное количество людей. А значит, эти обвинения несомненно истинны. И нужны ОЧЕНЬ веские доводы, чтобы это пересмотреть. Настолько веских доводов не находится.

Обратите внимание: несмотря на то, что колдовства вообще не существует в природе, т.е. ни одно обвинение, лежащее в основе процесса не было истинным, а доказательств было явно недостаточно, в результате имеем гору трупов. Т.е. для создания хорошей, годной moral panic неплохо бы конечно иметь в основе несколько железобетонно правдивых историй, желательно попиздецовее. Но это совершенно не обязательно.

С удовольствием теперь вспоминаю данное художественное произведение всякий раз, когда читаю очередную упоительную историю из жизни пламенных борцов за все хорошее против всего плохого, например про злой русский газ "Большевичок" и прочую #meetoo.

Операция "продай козу"
я
anderson_mike


Турникеты всех бесят. Всегда бесили. Все всегда хотели их убрать. Но с этим была проблема. Сейчас расскажу какая, и как мы ее в итоге решили.

Дело в том, что турникет увеличивает продолжительность оборотного рейса всего на 10-15%. Да, если вы едете от метро на 3 остановки, то посадка через турникет может занимать большую часть времени вашей поездки. Так что лично для вас отмена турникета сократит время поездки вдвое, или даже больше. Но в целом время оборотного рейса снизится совсем ненамного. А значит, небольшой будет и экономия подвижного состава. А вот выручка (так опасались многие) упадет серьезно. Кто-то говорил 30%, кто-то - 50%.

Чтобы проверить это, проводились многочисленные эксперименты, которые неизменно подтверждали данное предположение. Вы можете помнить о снятии турникетов на 900-х полуэкспрессах, но были и другие. Все они оканчивались одинаково: огромным падением выручки и отсутствием сколько-нибудь значительного улучшения в движении, в связи с чем признавались неудачными.

В 2013 году в тему врывается А.С. Морозов, многим известный, со своей идеей снятия турникетов на 17 трамвае (это маршрут с самым большим пассажиропотоком в городе, выбор правильный). Одновременно со снятием турникетов:
- организовали вход во все двери, установив дополнительные валидаторы
- усилили контроль оплаты проезда
- сделали новое, ускоренное и тактовое расписание
- убрали разнесение остановок на посадку и высадку
Результат получился противоречивым. Да, удалось сэкономить 6 трамваев (выпуск сократили с 46 до 40), при этом рост скорости и регулярности движения были значительны, а пассажиры восприняли новую систему с удовольствием. Однако выручка тоже упала (хоть и не на 30% даже близко). В результате, это был первый эксперимент, который не был признан провальным, но и удачным он тоже признан не был. К слову сейчас, после всех светофорных оптимизаций и выпуска на маршрут Витязей, тот же пассажиропоток вывозится 26 вагонами.

Надо было что-то делать дальше. Стало понятно, что к вопросу надо подходить совсем комплексно. И вот что мы сделали ещё:
- взяли не 1 маршрут, а сразу 10
- оптимизировали светофоры и дообособили необособленные участки пути
- оптимизировали маршрутную сеть
- согласовали расписания разных маршрутов между собой
И вот это уже дало положительный результат: затраты на работу Краснопресненской трамвайной сети сократились, а выручка выросла. Эксперимент наконец был признан успешным. Это и открыло дорогу к снятию турникетов на основной трамвайной сети. Стало понятно, что и как надо делать, чтобы это работало.

Сейчас процессы по превращению московского трамвая во что-то пристойное идут параллельно:
- наносим, с перерывом на зиму, обособляющую пути разметку
- потихоньку вешаем знаки и монтируем камеры
- медленно но верно оптимизируем маршрутную сеть
- работа по светофорам ведется непрерывно с 2015 года, скоро будет юбилейный 100-й оптимизированный светофор (Михаил - спасибо!)
- ряд участков уже обособили физически, и будут ещё
- строим посадочные платформы
- делаем новые тактовые расписания
- и вот теперь добавилось последнее звено - поэтапное снятие турникетов со всего подвижного состава. С 17 марта первый этап, 12 маршрутов.

И при этом я всегда считал, и продолжаю, что турникеты - это 10-я по важности проблема. Однако именно на трамвае большая часть из более важных проблем либо уже решены, либо активно решаются, и конец близок, так что отменять турникеты - самое время.

Кроме того, отмена турникетов это важный символ. Символ того, что НГПТ наконец поворачивается лицом к пассажиру. Мы очень долго боролись за это, и мы победили. Нет повода не отпраздновать. Анонс попойки будет тут: https://t.me/tak_grubo


К срачам прошлого года
я
anderson_mike
Никак не могу понять, за что т.н. "прогрессивная" публика любит И. Маска.

1) Групповая идентичность - первое дело для прогрессивных. А тов. Маск не негр, не женщина и даже не гей, хотя уж тут-то что мешало проявить сознательность. Обыкновенный белый цисгендерный угнетатель. Хорошо хоть зовут его не Джон Смит, а Илон Маск. Но разве этого достаточно?

2) К тому же, капиталист-эксплуататор. Строит свой гиперлуп из семи залуп вроде как не за государственные (что было бы ещё терпимо), а на частные деньги. Может, прогрессивная общественность что-то знает о настоящем источнике денег, чего не знаем мы?

3) Занят производством игрушек для супер богатых, для oppressive 1%. Тесла, гиперлуп тот же, метро для машинок и прочие туристические полёты в космос.

4) Некоторые затеи, вроде коммерческих внутрипланетарных пассажирских перелётов на ракетах, по идее с прогрессивной точки зрения вообще пиздец. Прикиньте, какой у этой затеи carbon footprint (на который любому приличному человеку полагается яростно дрочить).

5) Ну и под конец, что естественно, Илон прыгнул на общественный транспорт (ошибка думать, что левые должны любить ОТ, на самом деле наоборот, но об этом в следующий раз).

Так почему прогрессивная общественность так любит И. Маска?

отсюдова

(no subject)
я
anderson_mike
отрадная

Давайте поговорим об урбанизме, успокоении трафика, комфортных улицах, vision zero и всеим вот этом.

Что бы вы сделали с этой улицей, чтобы она стала удобной, безопасной и в целом приятной? Только конкретно. Так, чтобы даже Александр Мостовой похвалил. Положим для простоты, что менять можно что угодно, вплоть до ГОСТов. Ну, кроме сноса застройки, понятно.

PS На всякий случай: вопрос сугубо гипотетический. Я хочу для себя понять некоторые вещи про улицы такого типа. Отрадная взята потому, что я на ней жил долгое время.

(no subject)
я
anderson_mike


Почему сейчас приходится так много переделывать за советскими колхозниками? Потому, что геометрические параметры улиц ими подбирались не из транспортных соображений, а "для красоты". Ну, как красоту понимали советские колхозники, приехавшие рулить большими городами из нищих деревень.

В деревне все ходят по узким тропкам? Значит, в большем городе должны быть широченные проспекты, по которым авианосец сможет проехать. Поперёк.
В деревне непролазная грязь? Значит, в большем городе надо всё закатать в асфальт, от дома до дома.
В деревне сплошная природа? Значит, в городе надо вырубить все деревья. И сделать никому не нужный тут автобан на 666 полосы, который утыкается все равно в тоннель шириной в 3. Но это никого, повторюсь не волнует, т.к. это не для транспорта, это для Красоты.

Про 903-й
я
anderson_mike
903takt

тут давеча была новость, и у многих возникло непонимание: чего ж это такое мы сделали с 903-м маршрутом. Поясняю.

После того, как мы титаническими усилиями сделали выделенку на пр. Мира между ТТК и садовым, появилась возможность организовать разворот автобусов у Грохольского переулка. Таким образом, 903-й мы продлили до кольцевой линии метро (до которой он раньше не доезжал одну станцию), и для тех, кому нужна она, теперь исчезла необходимость делать лишнюю пересадку. Кроме того, мы убрали маршрут с проблемного разворота через Трифоновскую-Гиляровского. И, самое важное - появилась возможность сделать регулирующий межрейсовый отстой на обоих концах маршрута, что и было сделано. Почему это важно - я писал вот тут.

В результате, хотя маршрут продлили, а выпуск на него не добавили, фактические (воспринимаемые) интервалы значительно сократились (хотя плановые - возросли), см. картинку. Это история про влияние организации дорожного движения на стабильность работы маршрута.

Следующие два этапа улучшения - ввод бестурникетки и переразметка проспекта Мира и Ярославского ш., что позволит сделать выделенную полосу на всем протяжении действительно выделенной, сократит интервалы до 5 минут, и время в пути в час пик в 1,5-2 раза.

(no subject)
я
anderson_mike


Тем временем, пассажиропоток на маршруте 21 возрос в 2,82 раза (ей богу не вру!).
Гражданам, рассказывавшим про "а нафига СМЕ", "а нафига интервал 8 минут" - пламенный привет.

(no subject)
я
anderson_mike


Намедни вышло исследование Яндекса (кто не читал - зря вы это), показавшее, что с 2013 по 2017 год пробки внутри Садового утром выросли с 4 до 6,5 баллов. Это, конечно, сильно раззадорило людей с ведром на голове, и привело к резким выбросам букв в интернет прямо из этого самого ведра. Но тут надо понимать две вещи:

1) Строительные работы на ряде улиц в центре, как можно заметить, всё еще идут. Поэтому оценивать результат пока некорректно. Сравнивать надо будет февраль-апрель 2018 с аналогичным периодом предыдущих лет.

2) Представьте себе например Тверскую улицу, прямо от нового трамвая и до Кремля. Представьте, что она вся, все 8 полос, уставлена машинами максимально плотно, буквально бампер в бампер. Так вот, в этих машинах людей в 25 раз меньше, чем прирост пассажиропотока на маршрутах НГПТ, которые до 08.10.2016 были просто маршрутами центральной части города, а после частично поменяли трассы, номера и стали называться "Магистралью". Про эффект для пешеходов вы, я думаю, и сами догадываетесь.

Это все при том, что тот потенциал для НГПТ, который дала переделка всего в центре, реализован ещё мягко говоря далеко не полностью, над чем мы сейчас не покладая рук и трудимся.

Привет.

Первая "венская" платформа в городе
я
anderson_mike
Похоже, у меня новый формат постов про ясделяль: сначала об этом пишут СМИ, а уж потом я публикую расширенную и дополненную версию. Ну, пусть так.

Итак, сейчас у нас в куче мест вот так:

photo_2017-11-21_14-10-29

Там, где широко, и можно впихнуть "островок", будем делать вот так (и уже сделали напр. на бульварах):



Но что делать там, где узко? По идее, надо делать вот так: Read more...Collapse )

О новых ВП
я
anderson_mike
DSC00322

Новая выделенная полоса длинной всего 400 метров позволит сократить время проезда участка от Лубянской площади до Маросейки в 3 раза. Это увеличит скорость и регулярность движения автобусов до 30%. С учётом сокращения задержек и уменьшения времени ожидания, поездки на маршрутах, проходящих через новую выделенную полосу станут до 15 минут быстрее. Выделенная полоса вводится на одном из самых интенсивных участков движения наземного транспорта во всей Москве – здесь проходит 16 маршрутов, которые соединяют центр со всеми округами «старой» Москвы. Девять из них отправляются с нового транспортного узла на Китай-городе. От стабильной работы проходящих здесь маршрутов зависит качество обслуживания 210 тысяч москвичей в сутки. ©

То чувство, когда новость смогли написать правильно, не переврать ни одной цифры, не исказить сути и проч.

Михаил Якимов сообщает, что за три недели пассажиропоток трамвая на Тверской заставе вырос втрое
я
anderson_mike
Good news, everyone!



На самом деле нет. Просто тут многократно уважаемый г-н Якимов провёл повторное исследование пассажиропотока. В этот раз у него работа остановки получилась 104 человека в час в межпик. В прошлый раз - 32 в час в пик. Разумеется, ему не пришло в голову сопоставить эти измерения друг с другом, даже после того, как я ему на это указал. Ну да ладно. Подумаешь, в 3 раза результат отличается - бывает.

В прошлый раз наша дискуссия прекратилась, когда многоув. Михаил вынес нашему проекту приговор "неэффективен" на основании тех самых якобы 32 человек в час. Я тогда был не в силах продолжить дискуссию в связи с охуеванием, но теперь таки продолжу.

Итак, как определить успешность проекта (любого)? Надо понять, достигнуты ли его цели. Как узнать цели? Например, спросить у того, кто проект придумал (например, меня). Ну или можно не спрашивать, а выдумать их самому из головы, а потом собственную выдумку героически опровергнуть. Можно и так, да.

Но перед тем как перечислять цели, еще одна оговорка: конечно, проект продления линии по Лесной на полторы остановки крупным инфраструктурным проектом не является. Когда мы пришли в проект благоустройства Тверской Заставы со своими идеями, он был в общих чертах уже готов. Так получилось, что трамвай туда прекрасно вписался (а также и разворот автобусов), и никаких существенных переделок это не потребовало. Ради самого трамвая, по сути, только кинули РШР - и всё. Именно поэтому его и получилось сделать.

Итак, цели:

- приближение остановки на Лесной улице к вестибюлю метро Кольцевой линии,
- создание связи трамвая с ЖД и Замоскворецкой линией,
- ликвидация оборота в тупиках, что в свою очередь позволяет:
- отказаться от эксплуатации "тяни-толкаев",
- вернуть на Лесную 7-й маршрут,
- в будущем продлить сюда еще и 50-й.

нетрамвайные цели (намного кстати более важные с транспортной точки зрения):

- приблизить все остановки автобусов к метро и вокзалу. Раньше они находились в жутчайшей жопе,
- заложить "в геометрии" будущие выделенки, места под регулирующий межрейсовый отстой, такси и проч.,
- повысить пешеходное удобство площади.

Эти цели были достигнуты. Обратим внимание еще на один момент. По расчетам Якимова получается, что пассажиропоток остановки на площади - 104 человека в межпиковый час. Это дает нам примерно полторы тысячи в сутки. Примерно вдвое больше - у остановки в Заставном переулке, у вестибюля Кольцевой линии. Выходит, что по расчетам самого Михаила поток на продленном кусочке - 4,5 тысячи в сутки. Это что, типа считается мало?!

Особенно если учесть, что необходимые инфраструктурные улучшения на старой части линии пока не сделаны, и трамвай пока ходит откровенно кое-как. Когда в следующем году допилим старую линию - регулярность и пасспоток возрастет в разы.

(no subject)
я
anderson_mike
Всем, конечно, интересно, как там у меня дела на Краснопресненской трамвайной сети.

Кто не в курсе, напомню: два года назад, когда я пришел только в МГТ, я задумал сделать эталонный куст маршрутов, который будет работать настолько хорошо, насколько это вообще возможно в существующих реалиях. Цель при этом преследовалась двоякая: самому понять, каков потолок, и показывать разнообразному начальству и прочим общественникам, чего можно добиться весьма простыми мерами вот прямо сейчас.

План, надо сказать, удался на все сто, но об этом после, а сегодня - графики.

Вот так теперь выглядит график времени в пути по самому проблемному участку (данные за все рабочие дни октября-2017). Раньше, напомню, было так.

pic1

Обратите внимание на группировку оранжевых точек (отдельные проезды) в вертикальные линии. Так получается потому, что трамваи следуют с минимальным отклонением от расписания, и каждый день приезжают в одно и то же время.

А вот, фактический (воспринимаемый интервал 30-ки (зеленым) в сравнении с плановым (синим).Read more...Collapse )

(no subject)
я
anderson_mike


Обнаружил что многие думают, будто в СССР был хороший общественный транспорт, и ув. большевички его типа "хорошо развивали". Вывод такой делается на основании двух фактов: в СССР был какой-то ОТ, а сейчас стало еще хуже. Вывод, конечно, неверный. ОТ был развит очень слабо, причем в результате системных проблем, и проблемы, которые случились с ОТ за последние 25 лет - прямое следствие советской транспортной и градостроительной политики.

Каковы основные черты советского градостроительства?

- единица градостроительного планирования - микрорайон. Город - совокупность слабо связанных друг с другом микрорайонов,
- УДС слабо связная, ее развитие ориентировано в первую, вторую и третью очередь на автомобиль,
- рисование транспортной инфраструктуры в стиле "маркером по карте" без попыток каких-то расчетов потоков, или хотя бы полосности. Все же знают, почему эстакады и мосты у нас строятся в основном шестиполосные, какое место и год постройки ни возьми?
- строительство транспортной инфраструктуры по основанию "ну оно же есть в генплане", без расчетов целесообразности,
- о том, как по городу будет ездить ОТ, на этапе планирования никто даже близко не задумывается. Дай бог, остановки предусмотрят. Что и как через эти остановки будет ездить - потом разберемся,
- никакой или почти никакой собственной инфраструктуры для ОТ. Пересадочные узлы? Не слышали. Удобство пеших подходов? Нутыпонел,
- в случае любого конфликта между автомобилем и ОТ, второй немедленно и без раздумий приносится в жертву первому,
- полосы шириной для танка, нелогичные уширения и сужения ПЧ, внеуличные переходы, полубессветофорные недохайвеи вместо улиц, типаразвязки вместо перекрёстков и так далее,
- нормы, ГОСТы, СНиПы и проч. пишутся для нового строительства в чистом поле, при этом никто не задумывается об удобстве или о том, как это применять в уже существующей застройке.

За прошедшее с распада СССР время в подходе к градостроительству не поменялось абсолютно ничего. Мы видим продолжение тех же тенденций, помноженное на взрывной рост автомобилизации. В таком городе ОТ может работать кое-как, и то лишь в условиях отсутствия пробок.

Что касается собственно ОТ:

- финансирование по остаточному принципу, при этом сдерживание роста цены за проезд "из политических соображений". Не дают ни денег, ни заработать,
- отсутствие комплексного подхода при планировании, все делается "по месту", и как правило - в пожарном режиме, т.к. партия сказала сделать к дате (или вообще "срок - вчера"),
- никакой интеграции разных систем ОТ друг с другом,
- никаких стандартов качества и необходимости их соблюдения. Как вышло, так и будет,
- никаких принципов правильной организации работы ОТ (и транспорта в целом), каждый дрочит как хочет. Даже в рамках одного города могут одновременно происходить прямо противоположные изменения,
- Complaint-Driven Development, Hype-Driven Development. Кто не понял, тот поймёт.

Это всё тоже добрые советские традиции, заложенные еще отцами и дедами нынешних управленцев, заботливо продолжаемые, углубляемые и расширяемые сейчас.
Кто-то где-то что-то делает, чтобы это поменять (в основном - в Москве). Но до конца этого пути еще очень, очень, очень далеко.

(no subject)
я
anderson_mike
Мои добрые друзья!

О чём важно помнить в день столетия большевистского переворота? Важно помнить о том, что коммунизма, олимпиады, украины, дружбы народов, космоса, многонациональности, микроагрессии, безусловного базового дохода, мультикультурности, газлайтинга, супремасизма и прочих "-измов" и "-ингов" из левацкого новояза — не бывает. Вся эта ерунда выдумана краснопузой сволочью, чтобы украсть ваши деньги.

Наступать второй раз на те же грабли — стыдно. Не ведитесь.

(no subject)
я
anderson_mike
Давеча засмотрел фантастический многосерийный художественный фильм Sense8, от сестёр Вачовски.

Фильм про diversity. Каждое уважаемое minority представлено среди главных героев ровно в одном экземпляре. Есть представитель от чернокожих, от сильных независимых женщин, от трансгендеров, от экзотических национальностей, от творческой интеллигенции, от криминалитета, от геев и даже от белых цисгендерных хуемразей. Половой состав также строго 50:50. Сюжет в целом про то, что diversity рулит и побеждает. В общем, по уровню идеологической выверенности данная лента представляет собой что-то вроде трансляции очередного съезда КПСС, чем и любопытна. Например до просмотра я не знал, что криминалитет в данный исторический момент также является уважаемым minority.

Характерный эпизод из данного кино: SJW-журналистка берет интервью у главного героя, представителя от чернокожих. Главный герой говорит, что его по жизни вдохновляют фильмы с Жаном Клодом Ван Даммом. "Но ведь это расизм! Он же белый!" - восклицает SJW-журналистка. "Нет погодите, я всё объясню! Фильмы Ван Дамма - не про расизм, а про храбрость!" "О, точняк!" - говорит SJW-журналистка. "Тогда норм. Пойдём попьем кофе и поговорим о жизни".

Многосерийный фильм, как и было сказано - фантастический.

Любителям смотреть трансляции очередного съезда КПСС рекомендую к просмотру. Ну и снято красиво.

(no subject)
я
anderson_mike
Многоуважаемый М.Р. Якимов посчитал пассажиропоток новой трамвайной остановки на пл. Тверской заставы.

Посчитал по двум (!) рейсам. Пришел на остановку, встретил два трамвая, посчитал их пассажиров, и экстраполировал.

Он не шутит. И я не шучу. Всерьёз такая методика подсчёта.

Транспортные эксперты, которых мы заслужили.