я

(no subject)

10 лет назад один тогда ещё российский политик (угадайте кто) писал буквально следующее:

В современных условиях авторитет базируется только на силе и способности применять эту силу разумно и там где надо.
Уверен, что сейчас как раз "надо".
Конечно ни о каких дополнительных русских (!!! - anderson_mike) сухопутных войсках в ЮО речи сейчас идти не может. Но Россия должна предпринять следующие шаги (как минимум):
1. Оказать серьёзную военную и финансовую помощь ЮО и Абхазии (в тех размерах, в которых Абхазия готова реально воевать в ЮО).
2. Объявить ЮО зоной закрытой для полётов и немедленно сбивать все воздушные суда, оказавшиеся в этой зоне.
3. Объявить полную блокаду Грузии. Прекратить с ней любое сообщение.
4. Выдворить за пределы РФ всех находящихся на нашей территории граждан Грузии.

В дальнейшем действовать по ситауции, но при этом отдавать себе отчёт в том, что конечно запулить крылатой ракетой по генштабу грызунов очень хочется, но грызуны только этого и ждут.


Сейчас такого уже не пишут. Пишут другое. Я вот этого другого почитал изрядно, и имею вопрос.

Вот в голове того политика и прочих, кто считал действия РФ правильными, понятно какая была картина: Грузия предприняла попытку оккупации ЮО, напала на миротворцев, обстреливала города из всех имеющихся в распоряжении артсистем, получила ответочку.

А в головах их, скажем так, противников тогда и сейчас какая картина? Никакой попытки оккупации и артобстрелов городов не было? Или всё это было, но Грузия в своём праве? Или что-то вот такое? Или что?
я

(no subject)

К очередной нерадостной новости про гибель очередной трамвайной системы.

Электротранспорт обладает той особенностью, что его основные фонды (депо, пути, подвижной состав) стоят очень дорого, но при этом живут очень долго. И соответственно можно в него 30 лет не вкладывать почти совсем никаких денег, зато потом придётся либо менять сразу всё за олимпиард рублей, либо закрывать. Разумеется, примерно всегда выбирают второе.

У всех наших городов за исключением может быть Москвы общая проблема: непонимание, зачем тратить деньги на ОТ, притом что денег нет СОВСЕМ, притом что частник готов всех вывезти на газели и денег не просит. А ещё инфраструктура ОТ не даёт расширить дороги и решить проблему пробок.

И непонимание это никуда в ближайшее время не денется.

Да, хорошая трамвайная система обеспечивает намного лучшее качества сервиса, чем мор шрутка ПАЗ-3205. Но такая система стоит ОЧЕНЬ дорого, а денег в условной Твери нет СОВСЕМ. Кроме того, в условиях РФ хорошую трамвайную систему построить в общем нельзя: нет нормативной базы, нет соответствующих специалистов ни транспортников, ни градостроителей, ни эксплуатационщиков; нет собственного производства множества необходимых вещей (хоть те же стрелки возьми), и нет возможности закупать их за рубежом, и так далее.

Что же делать?

Я думаю, проблему можно решить только на федеральном уровне.

Нужны специалисты, которые понимают как строить системы общественного транспорта в крупных городах и как строить сами города так, чтобы потом в них можно было создать удобный ОТ. Нужно как-то ликвидировать гигантское отставание транспортной науки - фактически, создать ее заново. Нужны масштабные изменения нормативной базы, с включением туда базовых принципов организации эффективных систем ОТ, современного градостроительства и подхода к проектированию улиц, инфраструктуры для ОТ и так далее.

ГОСТы и СП должны не просто давать возможность сделать правильно тем, кто знает как правильно (сейчас и этого нет) - они должны не давать возможность сделать неправильно тем, кто не знает.

Ну и конечно нужно целевое федеральное финансирование программ по развитию ОТ хотя бы в крупных городах. За муниципальные деньги можно получить только ПАЗ-3205 в глухой пробке на разбитой дороге.

Тем временем федеральным структурам кажется интереснее гиперлупом заниматься.
я

Поехали с нами игротехниками на Отверженных



29июня - 1 июля, ролевая игра Отверженные, база под Серпуховым.

Там река Ока, баня, тусилово, хорошая компания и прочие излишества, ну и заодно для игры поделаем немного всякого. Есть роли со словами и без, и такие и сякие. Приезжать можно на часть времени. Денег с техов не берут, весь праздник безвозмездно (даром).

Кто интересуется этими нашими ролевыми играми, и давно хотел и проч. - вот давайте, самый тот случай попробовать.
я

Сплав

Друзья, поехали с нами в эти выходные сплавляться по какой-нибудь русской реке! С шансами по Клязьме, но еще подумаем.
Есть видавший виды катамаран и еще одна там лодка. Плывем не быстро, по пути постоянно выпиваем и закусываем. Если вдруг будет тепло - еще и купаемся.
Заброска в воскресенье утром, выбороска во вторник вечером. Это все выходные, если кто не знает.

Пишите в общем.

я

И ещё о мировой культуре (spoiler alert!)



Намедни посмотрел в Theatre HD спектакль "Суровое испытание", по мотивам процесса над т.н. Салемскими ведьмами. Спектакль, как водится, отличный. Снят, как я понимаю, довольно близко к историческим событиям.

Помимо художественных достоинств (концовка ваще охуенчик) спектакль хорош тем, что прекрасно препарирует такое важнейшее явление современности как moral panic. Процесс над ведьмами проходит в три этапа, и каждый раз основа доказательной базы всё интереснее.

На первом этапе группа истеричных баб (на фото выше. Когда я увидел постер в первый раз, то подумал, что это несчастные оболганные жертвы. Ага, как же) обвиняет ряд не особо добропорядочных граждан в колдовстве. Суд довольно быстро приходит к обвинительному приговору благодаря отличной, выше всяких похвал истерике, показаниям сограждан, материально заинтересованных в осуждении этих людей, а также благодаря тому, что обвиняемые в целом люди довольно неприятные.

На втором этапе в колдовстве обвиняют уже не маргиналов, а обычных горожан. Но процесс продолжается благодаря усилению истерики, а также потому, что ранее осуждённые для смягчения своей участи часто прибегали к самооговору. По сути, на данном этапе именно самооговор предыдущих жертв является основой обвинения.

Третий этап - самый интересный. Город уже заметно пустеет, никто не чувствует себя в безопасности, даже люди самого высокого социального статуса. Участники мероприятия явно начинают что-то подозревать. Судьи даже сомневаются в своей правоте, и с охотой выслушивают свидетелей, уверяющих, что все происходящее есть просто заговор истеричных баб. Однако их показания отметают, и процесс продолжается до полного исчерпания жителей города.

Движущей силой тут уже является то, что на основании обвинений истеричных баб УЖЕ убито огромное количество людей. А значит, эти обвинения несомненно истинны. И нужны ОЧЕНЬ веские доводы, чтобы это пересмотреть. Настолько веских доводов не находится.

Обратите внимание: несмотря на то, что колдовства вообще не существует в природе, т.е. ни одно обвинение, лежащее в основе процесса не было истинным, а доказательств было явно недостаточно, в результате имеем гору трупов. Т.е. для создания хорошей, годной moral panic неплохо бы конечно иметь в основе несколько железобетонно правдивых историй, желательно попиздецовее. Но это совершенно не обязательно.

С удовольствием теперь вспоминаю данное художественное произведение всякий раз, когда читаю очередную упоительную историю из жизни пламенных борцов за все хорошее против всего плохого, например про злой русский газ "Большевичок" и прочую #meetoo.
я

Операция "продай козу"



Турникеты всех бесят. Всегда бесили. Все всегда хотели их убрать. Но с этим была проблема. Сейчас расскажу какая, и как мы ее в итоге решили.

Дело в том, что турникет увеличивает продолжительность оборотного рейса всего на 10-15%. Да, если вы едете от метро на 3 остановки, то посадка через турникет может занимать большую часть времени вашей поездки. Так что лично для вас отмена турникета сократит время поездки вдвое, или даже больше. Но в целом время оборотного рейса снизится совсем ненамного. А значит, небольшой будет и экономия подвижного состава. А вот выручка (так опасались многие) упадет серьезно. Кто-то говорил 30%, кто-то - 50%.

Чтобы проверить это, проводились многочисленные эксперименты, которые неизменно подтверждали данное предположение. Вы можете помнить о снятии турникетов на 900-х полуэкспрессах, но были и другие. Все они оканчивались одинаково: огромным падением выручки и отсутствием сколько-нибудь значительного улучшения в движении, в связи с чем признавались неудачными.

В 2013 году в тему врывается А.С. Морозов, многим известный, со своей идеей снятия турникетов на 17 трамвае (это маршрут с самым большим пассажиропотоком в городе, выбор правильный). Одновременно со снятием турникетов:
- организовали вход во все двери, установив дополнительные валидаторы
- усилили контроль оплаты проезда
- сделали новое, ускоренное и тактовое расписание
- убрали разнесение остановок на посадку и высадку
Результат получился противоречивым. Да, удалось сэкономить 6 трамваев (выпуск сократили с 46 до 40), при этом рост скорости и регулярности движения были значительны, а пассажиры восприняли новую систему с удовольствием. Однако выручка тоже упала (хоть и не на 30% даже близко). В результате, это был первый эксперимент, который не был признан провальным, но и удачным он тоже признан не был. К слову сейчас, после всех светофорных оптимизаций и выпуска на маршрут Витязей, тот же пассажиропоток вывозится 26 вагонами.

Надо было что-то делать дальше. Стало понятно, что к вопросу надо подходить совсем комплексно. И вот что мы сделали ещё:
- взяли не 1 маршрут, а сразу 10
- оптимизировали светофоры и дообособили необособленные участки пути
- оптимизировали маршрутную сеть
- согласовали расписания разных маршрутов между собой
И вот это уже дало положительный результат: затраты на работу Краснопресненской трамвайной сети сократились, а выручка выросла. Эксперимент наконец был признан успешным. Это и открыло дорогу к снятию турникетов на основной трамвайной сети. Стало понятно, что и как надо делать, чтобы это работало.

Сейчас процессы по превращению московского трамвая во что-то пристойное идут параллельно:
- наносим, с перерывом на зиму, обособляющую пути разметку
- потихоньку вешаем знаки и монтируем камеры
- медленно но верно оптимизируем маршрутную сеть
- работа по светофорам ведется непрерывно с 2015 года, скоро будет юбилейный 100-й оптимизированный светофор (Михаил - спасибо!)
- ряд участков уже обособили физически, и будут ещё
- строим посадочные платформы
- делаем новые тактовые расписания
- и вот теперь добавилось последнее звено - поэтапное снятие турникетов со всего подвижного состава. С 17 марта первый этап, 12 маршрутов.

И при этом я всегда считал, и продолжаю, что турникеты - это 10-я по важности проблема. Однако именно на трамвае большая часть из более важных проблем либо уже решены, либо активно решаются, и конец близок, так что отменять турникеты - самое время.

Кроме того, отмена турникетов это важный символ. Символ того, что НГПТ наконец поворачивается лицом к пассажиру. Мы очень долго боролись за это, и мы победили. Нет повода не отпраздновать. Анонс попойки будет тут: https://t.me/tak_grubo

я

К срачам прошлого года

Никак не могу понять, за что т.н. "прогрессивная" публика любит И. Маска.

1) Групповая идентичность - первое дело для прогрессивных. А тов. Маск не негр, не женщина и даже не гей, хотя уж тут-то что мешало проявить сознательность. Обыкновенный белый цисгендерный угнетатель. Хорошо хоть зовут его не Джон Смит, а Илон Маск. Но разве этого достаточно?

2) К тому же, капиталист-эксплуататор. Строит свой гиперлуп из семи залуп вроде как не за государственные (что было бы ещё терпимо), а на частные деньги. Может, прогрессивная общественность что-то знает о настоящем источнике денег, чего не знаем мы?

3) Занят производством игрушек для супер богатых, для oppressive 1%. Тесла, гиперлуп тот же, метро для машинок и прочие туристические полёты в космос.

4) Некоторые затеи, вроде коммерческих внутрипланетарных пассажирских перелётов на ракетах, по идее с прогрессивной точки зрения вообще пиздец. Прикиньте, какой у этой затеи carbon footprint (на который любому приличному человеку полагается яростно дрочить).

5) Ну и под конец, что естественно, Илон прыгнул на общественный транспорт (ошибка думать, что левые должны любить ОТ, на самом деле наоборот, но об этом в следующий раз).

Так почему прогрессивная общественность так любит И. Маска?

отсюдова
я

(no subject)

отрадная

Давайте поговорим об урбанизме, успокоении трафика, комфортных улицах, vision zero и всеим вот этом.

Что бы вы сделали с этой улицей, чтобы она стала удобной, безопасной и в целом приятной? Только конкретно. Так, чтобы даже Александр Мостовой похвалил. Положим для простоты, что менять можно что угодно, вплоть до ГОСТов. Ну, кроме сноса застройки, понятно.

PS На всякий случай: вопрос сугубо гипотетический. Я хочу для себя понять некоторые вещи про улицы такого типа. Отрадная взята потому, что я на ней жил долгое время.
я

(no subject)



Почему сейчас приходится так много переделывать за советскими колхозниками? Потому, что геометрические параметры улиц ими подбирались не из транспортных соображений, а "для красоты". Ну, как красоту понимали советские колхозники, приехавшие рулить большими городами из нищих деревень.

В деревне все ходят по узким тропкам? Значит, в большем городе должны быть широченные проспекты, по которым авианосец сможет проехать. Поперёк.
В деревне непролазная грязь? Значит, в большем городе надо всё закатать в асфальт, от дома до дома.
В деревне сплошная природа? Значит, в городе надо вырубить все деревья. И сделать никому не нужный тут автобан на 666 полосы, который утыкается все равно в тоннель шириной в 3. Но это никого, повторюсь не волнует, т.к. это не для транспорта, это для Красоты.
я

Про 903-й

903takt

тут давеча была новость, и у многих возникло непонимание: чего ж это такое мы сделали с 903-м маршрутом. Поясняю.

После того, как мы титаническими усилиями сделали выделенку на пр. Мира между ТТК и садовым, появилась возможность организовать разворот автобусов у Грохольского переулка. Таким образом, 903-й мы продлили до кольцевой линии метро (до которой он раньше не доезжал одну станцию), и для тех, кому нужна она, теперь исчезла необходимость делать лишнюю пересадку. Кроме того, мы убрали маршрут с проблемного разворота через Трифоновскую-Гиляровского. И, самое важное - появилась возможность сделать регулирующий межрейсовый отстой на обоих концах маршрута, что и было сделано. Почему это важно - я писал вот тут.

В результате, хотя маршрут продлили, а выпуск на него не добавили, фактические (воспринимаемые) интервалы значительно сократились (хотя плановые - возросли), см. картинку. Это история про влияние организации дорожного движения на стабильность работы маршрута.

Следующие два этапа улучшения - ввод бестурникетки и переразметка проспекта Мира и Ярославского ш., что позволит сделать выделенную полосу на всем протяжении действительно выделенной, сократит интервалы до 5 минут, и время в пути в час пик в 1,5-2 раза.