?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: город

Оленевод, мегаполис и тупые советские колхозники - 3
я
anderson_mike
Сегодня - о деньгах и жуликах.

Все знают, что строительство дорог в России стоит дорого, а в Москве - охеренно дорого. Вот, идиотское расширение Ярославского шоссе, про которое было в прошлый раз, стоит 8,2 млрд рублей. А на, например, Дмитровское шоссе планируют потратить уже 40 миллиардов. Много это или мало? Ну, например, годовой бюджет такого небольшого города, как Екатеринбург (1,7 млн жителей, ага) составляет 30 миллиардов, а стоимость строительства новой ветки метро вдоль того же Дмитровсского шоссе, длиной 10 км, с шестью станциями и новым депо - 60 миллиардов. Надо ли говорить о том, как велика разница в пользе, которую принесут городу эти два проекта? Про всякие Алабяно-Балтийские тоннели, четвертые транспортные хорды и проч. даже упоминать не буду - там суммы еще больше.

Кстати, в ближайшие три года на подобного рода проекты строительства и расширения дорог планируется потратить 413 миллиардов. Это 70-100 километров метро, т.е. реальное резкое снижение транспортных проблем города. Но это, очевидно, никому не нужно, а нужно пилить бабло на строительстве дорог.

Конечно, все делают вид, что решения о подобного рода строительстве принимаются не волевым образом, а Научно Обоснованы. Делается Моделирование Транспортных Потоков, его результыты записываются в ТЭО, а визуализация даже выкладывается на ютубчик. К сожалению, ни по Ярославскому, ни по Дмитровскому шоссе видео нет, но они все примерно одинаковые.



Итак, что мы видим? Во-первых, моделируется только расширяемый участок, а не весь город. Автомобили просто появляются на его границах, и, что важнее, бесследно исчезают на границах же. То есть, фактически, предполагается, что то место, куда они уезжают, обладает неисчерпаемой пропускной способностью, что, конечно же, вранье. На самом деле пропускная способнасть на этих прилегающих участках значительно меньше, чем на расширяемом, даже сейчас, до расширения. На этом фоне тот факт, что модель несколько неадекватна, как-то теряется. Посмотрите, например, как ведут себя автомобили на МКАДе на первых секундах. Конечно, эффект пересекающихся потоков сильно вредный, но не настолько же! А все потому, что у них кривая модель взаимных перестоений.

Фактически, "моделирование" не показывает, что расширение что-то улучшит в городе в целом, данном районе или хотя бы на данной дороге. Оно доказывает тот тривиальный факт, что в результате расширения произойдет увеличение пропускной способности расширяемого участка. Хотя, конечно, нельзя назвать эту работу совсем бессмысленной - у нас порой такого напроектируют, что пропускная способность может и упасть в итоге.

То есть - наебательство.

ссылки на остальные статьи по теме - тут