Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

я

Чем отличается интеллигентный человек от

На мой взгляд, гражданин, который может:
- доказать что Крым наш, а сразу после этого - что не наш,
- доказать что славанацiiсмертьворагам, а сразу после этого - что бендеры и фашисты
- доказать что бендеры и фашисты, а сразу после этого - что наши дорогие партнеры
- доказать что ОТ рулит, а сразу после этого - что ОТ говно, а рулит только личный автомобиль
- доказать что СССР рулез и советский значит русский, а сразу после этого - что СССР и большевички говно, а также естественные враги России и всего русского
- доказать что Сталин эффективный менеджер, а сразу после этого - что он тупой бездарный палач
вот такой гражданин - интеллигентный человек. А тот, что этого не может - никакой не интеллигентный человек, а всего лишь носитель дискурса. Бессмысленный организм, нервную систему которого дискурс использует для написания себя руками в интернеты и говорения себя ртом в окружающую действительность. Ну, примерно как оса-наездник использует нервную систему гусеницы для своих целей.

я

Зависимость пассажиропотока от качества транспортного обслуживания



Многие думают, что от качества транспортного обслуживания пассажиропоток зависит слабо. "Никуда не денутся, все равно поедут". Такой подход уже привел к значительной деградации множества транспортных предприятий России, вплоть до полного закрытия, и процесс этот продолжается.

При сравнении с 1987 годом видно, что это далеко не так. Скажем, на Медведковской ветке, где качество обслуживания не падало, а только сократилась длина линии, пассажиропоток сократился как раз пропорционально длине линии, т.е. пассажиропоток на километр не упал вовсе.

А на соседнем 11-м, где скорости из-за пробок упали почти в 2 раза, с соответствующим падением частоты и надежности - пассажиропоток в те же 2 раза и упал. Про то, насколько упал пассажиропоток в центре - даже писать страшно, настолько велика цифра.

Было бы любопытно, конечно, сделать полномасштабное исследование, построить всякие там корреляции и все вот это. Но даже один этот пример весьма показателен.
я

Ковыряние в циферках по пятницам

Кто не любит ковыряться в цифрах - просто молча проходите мимо, и да, я слегка ебанулся.

Рылся тут на сайте госкомстата, и обнаружил странное.

Сайт говорит, что в 1990 году в Москве НОТ за год перевозил 4,1 млрд пассажиров, т.е. 465 поездок в год на одного жителя.
В 1995 - 5,2 млрд пассажиров, 575 поездок в год на жителя.

В 2013, соответственно, в 1,7 млрд пассажиров и 140 поездок в год на жителя. Это, понятно, включая не выходящих из дому стариков и грудных младенцев.

И что-то как-то дохрена! Если 1995 год можно объяснить жульничеством с льготниками, то 1990-й? Реально каждый взрослый москвич по три раза в день в среднем ездил в автобусе, троллейбусе или трамвае - или зачем-то жульничали с этой статистикой в СССР? Зачем?

А еще википидоры удалили с википедии охуенную статью про пассажиропоток московского метро с детализацией по линиям и станциям. Плюйте им в рожу везде, где увидите. Википидоры - не люди, истинно говорю вам.
я

Про Маросейку и Покровку

Наткнулся на прикольную статью про реконструкцию Маросейки и Покровки. Интересна она в том числе и тем, что примерно в таком стиле инициативные группы выступают очень часто. Цытаты:

"сделать вышеупомянутые улицы пригодными исключительно для пешеходов"
"проект, предусматривающий сокращение числа полос движения автотранспорта"
"авторы проекта собираются ... сократить её пропускную способность"

При этом в самой статье, что самое интересное, выложены чертежи, из которых прекрасно видно, что ни сокращать количество автополос, ни, тем более, делать улицу чисто пешеходной никто не собирается, а пропускная способность за счет правоповоротных карманов и ликвидации парковок даже вырастет. Вот как так можно?! Ладно бы они просто не нашли чертежей, и написали бы письмо мэрсобянину на основе слухов. Но ведь нашли же!

Но самое крутое то, что основной риторический упор авторы письма протеста делают на сохранении исторического облика.

"Поэтому расширение тротуаров, посадка зелёных насаждений, установка лавочек и столиков будет являться грубейшим нарушением её внешнего облика. Не говоря о грубом нарушении СНИПа и санитарных норм"

И самое крутое:

"Мы постоянно слышим слова об украшении улиц, о привлечении туристов. Но ведь туристов во всех странах мира привлекает именно подлинный облик города, а не мнимый «комфорт». Они приезжают посмотреть на старинные улочки с древними тротуарами, планировкой, полюбоваться ухоженными домами известных архитекторов прошлого, зайти во дворы, по-московски домашние и уютные, сохранившие свой первозданный вид, прочувствовать неповторимую подлинно московскую атмосферу"

Исторический, подлинный облик города, а также неповторимая московская атмосфера:







Насчет "мнимого комфорта", впрочем, не соврали.

я

(no subject)

Вот говорят: "в СССР была уверенность в завтрашнем дне", причем говорят это, вроде, в положительном смысле. Как это у них получается? Ведь по событиям 85-91 годов становится очевидно, что эта уверенность в завтрашнем дне была ошибочна. Они что, имеют в виду, что важна сама уверенность, а каким будет собственно завтрашний день, оправдается эта уверенность или нет - не так важно?
я

(no subject)

Съездили в Окский, порасчищали просеки.

Меня, конечно, как всегда волнует вопрос, как надо это делать правильно, как это делают большие взрослые дяденьи. Видимо, совсем большие с совсем взрослые - как-то так:

метод мульчирования за одну операцию позволяет не только срезать растительность, но и измельчать ее, и частично перемешивать щепу с почвой. По сути, мульчирование избавляет от необходимости производить рубку, корчевку, складирование, сжигание древесно-кустарниковой растительности и вывоз ее остатков. Производятся все эти работы одной машиной – мульчером. Для сравнения: мульчер может заменить три бригады рабочих. Его производительность: 10 гектар в неделю.

Впрочем, ручной труд, видимо, тоже иногда оправдан. Или не иногда? Видимо, все-таки основной инструмент - бензопила, а механизация - кусторезы на базе тракторов (но вряд ли они применимы там, где не чистили 20-40 лет), измельчение вместо сжигания, возможно механическая погрузка стволов целиком на лесовозы; бульдозерами же срезают только совсем молодняк.

Как-то так. В общем, совсем каменным веком наши занятия не выглядят, что приятно. Я так понял, что традиционные методы дают не сильно большую эффективность труда, а этот чудо-мульчер довольно дорог и не особо применим по большим деревьям. Фактически, используемый в Окском метод совсем недалек от мейнстримного.

Так что, мысль "а вот случится чудо, даст святой путен немного денег на спасение лесов, купят чудо-технику, которая в 100 раз быстрее все сделает" неверна, нет такой технологии.