Category: музыка

Category was added automatically. Read all entries about "музыка".

я

1-2 июля: сплав по умеренно великой русской реке



Друзья! Поплыли же!

План такой:

1. выбираем красивую, умеренно великую русскую реку с относительно удобной заброской. Только пожалуйста в этот раз без Клязьмы (мёртвая река! не замерзает на зиму!): надоела
2. безудержно записываемся в комментах под этим вот, кто едет. Если я тебе рад, и ты жаждешь сплава - записывайся давай!
3. стреляем по всем знакомым плавсредства. У нас уже есть кат-шестёрка. Где-то у кого-то, я слышал, есть какие-то байды. Не пропадём ощем
4. закупаем еды, вина и бухла. Полуцентрализованно. Ну там разберёмся короче не дети уже блеать!!
5. мы забрасываемся 30-го. С шансами, утром. Кто хочет - с нами
6. кто хочет, но не может - забрасывается позже. Ну там поэтому хорошо бы, чтобы можно было где-то по пути еще подобрать пассажиров, чтобы такой маршрут был. Губа у меня не дура, а?
7. вяло гребем, пьём всякое, орем дурниной песни, наслаждаемся красотами русской природы. С детьми и домашними животными - можно! С музыкальными инструментами - тоже! Проёбываем там весла и палатки, пропарываем байды на абсолютно ровном месте и заклеиваем их скотчем, ну такое, ну вы чего первый раз чтоли чего я вам рассказываю
8. блеать шухер! Уже походу понедельник! Срочно выбрасываемся! Блин, где мы? Где тут электричка? Область-то хотя бы какая? нутыпонел
9. усталые но довольные, к среде приехали на работу. Выговор там, начальник орёт (на меня - нет, я сам начальник), мышцы болят в таких местах, где ты раньше не знал что они у тебя есть, такое
10. потом через месячишко еще повторим. Если несмотря ни на что вы захотите

Ценные мысли про маршрут, а также кто едет - давай в комменты кидай!

Привет

я

Еще про турникеты



Не перестают спрашивать про турникеты. Отвечаю.

Многие думают, что турникеты это основная проблема НГПТ. Это не так. Основная проблема - пробки.
Вот едет трамвай в пробке по ул. Бориса Галушкина со скоростью 2,5 км/ч. Сильно ли ему и его пассажирам поможет снятие турникета? Нет конечно.

Многие думают, что турникеты это вторая после пробок проблема НГПТ. Это не так. Даже не 10-я.

Вот стоят на выделенном полотне из-за умело настроенного светофора трамваи в пробке по 25-30 минут. Сильно ли трамваю и его пассажирам поможет снятие турникета? Нет конечно.

Или вот на семи улицах во имя обеспечения беспересадочных связей организовано 666 маршрутов (см. например маршруты Южного Бутова), на каждом из которых мизерные пассажиропоток и выпуск, отчего огромные интервалы. Сильно ли тут поможет снятие турникета? Нет конечно.

Насколько вообще турникет замедляет НОТ? Можно попробовать оценить. За день 1 единица НОТ в среднем перевозит около 800 человек. В среднем проход через турникет - 3,5 секунды, но реально стоянка удлиняется где-то начиная с 4-5 пассажира. На бОльшей части остановок входит 5 или менее пассажиров. На крупных остановках, конечно, посадка длится по 5-6 минут, но как правило такая остановка на весь маршрут одна, реже две.
Вот и получается, что из-за турникетов каждый автобус-троллейбус-трамвая теряет по 20-30 минут в день. Несколько процентов. Не 20%, нет.

Так что же, турникеты это не важная проблема? Конечно, важная.

Во-первых, чем больше на маршруте пассажиропоток - тем заметнее негативное влияние турникетов, тем сильнее они его замедляют.
Во-вторых, турникеты создают очереди, сильно увеличивающие затраты времени на поездку пассажирами.
В-третьих, турникеты сильно ухудшают имидж НОТ.

Как же решить проблему турникетов? Многие думают, что можно просто взять их и отменить, и чисто за счет ускорения движения нам для той же интервальности понадобится меньше подвижного состава, вот так и компенсируем падение доходов из-за зайцев. Это так лишь на немногочисленных быстрых маршрутах с большим пассажиропотоком, и то, нужна очень суровая работа контролеров.

На маршрутах, где ездит мало пассажиров, отмена турникетов не даст никакой экономии вообще. На маршрутах, где адские пробки, отмена турникетов не даст никакой экономии вообще. И так далее.

Почему на том же 17-мотменили турникеты? Да потому, что он очень быстрый, и с огромным пассажиропотоком.

Окей, просто отменить нельзя, ладно. Давайте тогда введем контролеров!

А нету никаких контролеров, это миф. Контролер не имеет права вас схватить и поволочь в околоток. Он не имеет права у вас даже документы проверить! Можете смело ездить без билета, а контролеру в лицо хохотать и говорить, что зовут вас Себастьян Перейра, торговец черным деревом. Вам ничего за это не будет, инфа 146%.

Менты? Менты городу не подчиняются, и в целом плевать хотели. У них другие задачи, вон, план по 282 горит, не всех русских фашистов еще выловили.

Были попытки создать муниципальную полицию, которая бы подчинялась городу и выполняла разные нужные городу функции: штрафовала бы за парковку, за безбилетный проезд, следила бы за общественным порядком там где надо и так как надо, и так далее. Но оказалось, что силовые структуры, подчиняющиеся регионам - это опасненько! Может случиться сепаратизм! В общем, Рамзану Ахматовичу, уважаемому, частную армию можно, а Сергею Семеновичу, да хранит его Аллах, собственных ментов - нельзя.

В общем, нету у контролеров полномочий. А кроме того, контролеров нужно много. Если без полномочий - то дико много, если с полномочиями - просто много. Где взять столько народу - глубоко неясно. Тут бы с нехваткой водителей разобраться.

Ну можно еще, конечно, оформить это мероприятие как городской заказ на улучшение сервиса, турникеты снять, а вызванные этим неизбежные потери денег тупо скомпенсировать из бюджета. Но, к сожалению, деньги очень нужны на реконструкции развязок, расширения дорог, строительство тоннелей и эстакад. Наш город задыхается в пробках, и это вот все позволит ему наконец поехать. Ну на крайняк вам расскажут, что без этого всего город бы стопудово встал намертво.

В комментах можно устроить митинг системы "Долой ПЖиВ", "Долой Михайлова", "Долой Ликсутова", "Долой Собянина", "Долой Мосгортранс" - по вкусу.

Предыдущий пост про турникеты.
я

Псто для любителей ОТ и физики за 9-й класс

Сегодня - про то, от чего зависит скорость общественного транспорта, если все основные проблемы (пробки, простои на светофорах, слишком медленная посадка/высадка) решены. Будем смотреть, как зависит маршрутная скорость от расстояния между остановками, ускорения/замедления, максимально разрешенной скорости и времени посадки/высадки. На графиках по горизонтальной оси расстояния между остановками в метрах, по вертикальной - скорости в км/ч.

68.55 КБ

Как видно, при расстояниях между остановками, характерных для московского НОТа (~400 м), влияние максимальной скорости достаточно мало. При увеличении максималки с 40 до 80 маршрутная скорость растет всего на 13%. Понятно, что автобус, который "плетется" максимум 40 км/ч, раздражает - но большого смысла ему ехать быстрее, как видим, нет.

А вот на расстояниях, характерных для московского метро (~1700 м между остановками) максималка начинает играть уже большое значение: при ее увеличении с 40 до 80 маршрутная скорость растет уже на 58%.
Collapse )
я

Какой билет выбрать?

С 1 февраля в Москве вводятся новые тарифы на транспорт. Вкратце: все несколько дорожает, безлимиты на 1 и 3 месяца дешевеют.

Разных типов билетов довольно много, и появляется вопрос: какой же выбрать? Если вы пользуетесь только метро, ответ довольно прост, а вот если вы ездите и на НОТ тоже - все несколько сложнее, особенно если вы ездите иногда метро+НОТ, иногда только метро или только НОТ. Нижеприведенная схема поможет понять, какой билет нужен именно вам.

Collapse )
я

В каких случаях нужно делать выделенную полосу?

Московский дептранс дает на это достаточно простой ответ: при интенсивности движения НОТ более 20 ед. в час в одном направлении. Вместе с МГСН, которые запрещают делать выделенку при количестве полос в одну строну менее трех (но не запрещают отдать под ОТ всю дорогу, хе-хе), это и формирует официальную позицию московских властей.

В народе распространен другой ответ: при количестве пассажиров более 1,5 (другие говорят 2) тысяч в час в одном направлении. Делаются попытки подойти к вопросу научно.

На самом деле все куда сложнее, но сегодня - про один, самый простой, но практически довольно важный случай.



Если у нас есть "бутылочное горлышко", то уменьшение количества полос в широкой его части не снизит пропускной способности дороги, более того, она даже несколько возрастет. Наличие же выделенной полосы позволит хотя бы общественному транспорту не стоять в пробке, а свободно проезжать вдоль нее от самого начала до самого конца. Т.е. чистый win-win.

Таким образом, в широкой части бутылочных горлышек выделенные полосы надо делать всегда, даже когда движение ОТ по дороге самое минимальное. Если же движение ОТ интенсивное, то отсутствие в такой ситуации выделенной полосы вообще недопустимо.

Тут надо заметить, что в Москве, как правило, делают наоборот: в широкой части выделенки нет, а в узкой - есть.

Эта была теория, а теперь практика.

Во-первых, СВАО. Говорят, что префект Виноградов сильно ненавидит выделенные полосы, и стремится их уничтожить. "Городские проекты" написали ему письмо, которое поможет ему понять изложенную выше простую мысль и перейти на сторону добра и разума. Помогите ему и вы. Если вы живете или бываете в СВАО, или просто сочувствуете жителям и гостям этого славного округа - напишите в свободной форме, как сейчас плохо дело с выделенкой на проспекте Мира (см. пост про это), как помогла бы реально работающая выделенная полоса, и как вы будете рады, если префект поддержит силы добра и разума в вопросе о ее реорганизации. А то ему сейчас только разгневанные автомобилисты пишут.

Во-вторых, если вы знаете в городе аналогичное место, т.е.: имеется бутылочное горлышко и хроническая пробка, в которой стоит НОТ, а выделенки нет или она не работает - напишите про это место в комменты. Мы это дело проанализируем, составим список всех подобных мест и зашлем его в ДТ.