Category: общество

я

Поехали с нами игротехниками на Отверженных



29июня - 1 июля, ролевая игра Отверженные, база под Серпуховым.

Там река Ока, баня, тусилово, хорошая компания и прочие излишества, ну и заодно для игры поделаем немного всякого. Есть роли со словами и без, и такие и сякие. Приезжать можно на часть времени. Денег с техов не берут, весь праздник безвозмездно (даром).

Кто интересуется этими нашими ролевыми играми, и давно хотел и проч. - вот давайте, самый тот случай попробовать.
я

И ещё о мировой культуре (spoiler alert!)



Намедни посмотрел в Theatre HD спектакль "Суровое испытание", по мотивам процесса над т.н. Салемскими ведьмами. Спектакль, как водится, отличный. Снят, как я понимаю, довольно близко к историческим событиям.

Помимо художественных достоинств (концовка ваще охуенчик) спектакль хорош тем, что прекрасно препарирует такое важнейшее явление современности как moral panic. Процесс над ведьмами проходит в три этапа, и каждый раз основа доказательной базы всё интереснее.

На первом этапе группа истеричных баб (на фото выше. Когда я увидел постер в первый раз, то подумал, что это несчастные оболганные жертвы. Ага, как же) обвиняет ряд не особо добропорядочных граждан в колдовстве. Суд довольно быстро приходит к обвинительному приговору благодаря отличной, выше всяких похвал истерике, показаниям сограждан, материально заинтересованных в осуждении этих людей, а также благодаря тому, что обвиняемые в целом люди довольно неприятные.

На втором этапе в колдовстве обвиняют уже не маргиналов, а обычных горожан. Но процесс продолжается благодаря усилению истерики, а также потому, что ранее осуждённые для смягчения своей участи часто прибегали к самооговору. По сути, на данном этапе именно самооговор предыдущих жертв является основой обвинения.

Третий этап - самый интересный. Город уже заметно пустеет, никто не чувствует себя в безопасности, даже люди самого высокого социального статуса. Участники мероприятия явно начинают что-то подозревать. Судьи даже сомневаются в своей правоте, и с охотой выслушивают свидетелей, уверяющих, что все происходящее есть просто заговор истеричных баб. Однако их показания отметают, и процесс продолжается до полного исчерпания жителей города.

Движущей силой тут уже является то, что на основании обвинений истеричных баб УЖЕ убито огромное количество людей. А значит, эти обвинения несомненно истинны. И нужны ОЧЕНЬ веские доводы, чтобы это пересмотреть. Настолько веских доводов не находится.

Обратите внимание: несмотря на то, что колдовства вообще не существует в природе, т.е. ни одно обвинение, лежащее в основе процесса не было истинным, а доказательств было явно недостаточно, в результате имеем гору трупов. Т.е. для создания хорошей, годной moral panic неплохо бы конечно иметь в основе несколько железобетонно правдивых историй, желательно попиздецовее. Но это совершенно не обязательно.

С удовольствием теперь вспоминаю данное художественное произведение всякий раз, когда читаю очередную упоительную историю из жизни пламенных борцов за все хорошее против всего плохого, например про злой русский газ "Большевичок" и прочую #meetoo.
я

К срачам прошлого года

Никак не могу понять, за что т.н. "прогрессивная" публика любит И. Маска.

1) Групповая идентичность - первое дело для прогрессивных. А тов. Маск не негр, не женщина и даже не гей, хотя уж тут-то что мешало проявить сознательность. Обыкновенный белый цисгендерный угнетатель. Хорошо хоть зовут его не Джон Смит, а Илон Маск. Но разве этого достаточно?

2) К тому же, капиталист-эксплуататор. Строит свой гиперлуп из семи залуп вроде как не за государственные (что было бы ещё терпимо), а на частные деньги. Может, прогрессивная общественность что-то знает о настоящем источнике денег, чего не знаем мы?

3) Занят производством игрушек для супер богатых, для oppressive 1%. Тесла, гиперлуп тот же, метро для машинок и прочие туристические полёты в космос.

4) Некоторые затеи, вроде коммерческих внутрипланетарных пассажирских перелётов на ракетах, по идее с прогрессивной точки зрения вообще пиздец. Прикиньте, какой у этой затеи carbon footprint (на который любому приличному человеку полагается яростно дрочить).

5) Ну и под конец, что естественно, Илон прыгнул на общественный транспорт (ошибка думать, что левые должны любить ОТ, на самом деле наоборот, но об этом в следующий раз).

Так почему прогрессивная общественность так любит И. Маска?

отсюдова
я

(no subject)



Тем временем, пассажиропоток на маршруте 21 возрос в 2,82 раза (ей богу не вру!).
Гражданам, рассказывавшим про "а нафига СМЕ", "а нафига интервал 8 минут" - пламенный привет.
я

(no subject)



Намедни вышло исследование Яндекса (кто не читал - зря вы это), показавшее, что с 2013 по 2017 год пробки внутри Садового утром выросли с 4 до 6,5 баллов. Это, конечно, сильно раззадорило людей с ведром на голове, и привело к резким выбросам букв в интернет прямо из этого самого ведра. Но тут надо понимать две вещи:

1) Строительные работы на ряде улиц в центре, как можно заметить, всё еще идут. Поэтому оценивать результат пока некорректно. Сравнивать надо будет февраль-апрель 2018 с аналогичным периодом предыдущих лет.

2) Представьте себе например Тверскую улицу, прямо от нового трамвая и до Кремля. Представьте, что она вся, все 8 полос, уставлена машинами максимально плотно, буквально бампер в бампер. Так вот, в этих машинах людей в 25 раз меньше, чем прирост пассажиропотока на маршрутах НГПТ, которые до 08.10.2016 были просто маршрутами центральной части города, а после частично поменяли трассы, номера и стали называться "Магистралью". Про эффект для пешеходов вы, я думаю, и сами догадываетесь.

Это все при том, что тот потенциал для НГПТ, который дала переделка всего в центре, реализован ещё мягко говоря далеко не полностью, над чем мы сейчас не покладая рук и трудимся.

Привет.
я

(no subject)

Мои добрые друзья!

О чём важно помнить в день столетия большевистского переворота? Важно помнить о том, что коммунизма, олимпиады, украины, дружбы народов, космоса, многонациональности, микроагрессии, безусловного базового дохода, мультикультурности, газлайтинга, супремасизма и прочих "-измов" и "-ингов" из левацкого новояза — не бывает. Вся эта ерунда выдумана краснопузой сволочью, чтобы украсть ваши деньги.

Наступать второй раз на те же грабли — стыдно. Не ведитесь.
я

Почему автобус иногда едет медленно по пустой дороге

Очень, очень сильно надоели вопросы про то, почему иногда ОТ едет медленно по пустой дороге. Ответ же очевиден: из-за пробок!. Кто не понимает, как так получается - читайте дальше внимательно.

Что такое пробка с точки зрения организации движения НГПТ? Как она влияет? Первое, и не самое важное: растет время в движении. Вот например так:

903-2017

Это время хода 903 автобуса в область. По горизонтали часы суток, по вертикали время хода в минутах. 10,5 тысяч оранжевых точек - это по точке на проезд, за февраль-апрель 2017 года. Синее - среднее, зеленые и красные реперные точки обозначают основной коридор, куда попадают 80% проездов (без 10% самых быстрых и 10% самых медленных.

Что мы видим?

Во-первых, увеличение среднего времени хода примерно в два раза, с ~25минут до ~50 минут. Но это далеко не самое страшное. Если бы время хода просто росло в 2 раза, это бы заложили в расписание, и все было бы ок! Но нет, ведь во-вторых, мы видим огромный разброс! 80% проездов попадает в коридор от 35 до 60 минут. И что прикажете закладывать в расписание?

Можно заложить 35 минут на ход, и 25 на регулирующий отстой. Такой подход срабатывает на маршрутах, где разброс маленький. Но тут - а большинство маршрутов именно такие - он не сработает. В дни, когда можно доехать за 35 минут, у нас полвыпуска будет стоять на ОРП, она просто не вместит столько. Это не говоря о том, что зачастую ОРП есть только на одном из концов маршрута (как например тут) что еще усложняет проблему.

А что будет, если вообще отказаться от расписания (или заложить заведомо невыполнимое время рейса, типа 30 минут ход и 5 отстой)?

Немногие знают, но в нашей стране есть трудовое законодательство, которое запрещает водителям работать больше определенного времени в день, и больше определенного времени от начала работы до перерыва. И, внезапно, соблюдение законодательства - это первый приоритет (тех, кому это кажется странным или неправильным, хочется спросить: всё ли с вами хорошо, друзья?).

Соответственно при заведомо нереалистичном времени хода будет ВНЕЗАПНО оказываться, что в очередной рейс, не нарушив закон, отправиться нельзя. И будет картина: "4 укорота подряд, ни одного полного", или "при интервале 5 минут ПОЧЕМУ-ТО полчаса нет автобуса".

Что делать? Делать какой-то компромисс, типа 50 минут на ход, 10 на отстой. Или 45 минут на ход, 15 на отстой, если ОРП большая. Много от чего зависит. И если время на ход заложено 50 минут, а дорожная обстановка позволяет доехать за 35 - вот и будет то самое "пробок нет, а мы плетёмся, доколе".

Что делать глобально? Вытаскивать НГПТ из пробок, другого пути нет. Тогда всего, что написано выше, не будет. Не будет причин делать медленное расписание -> всё будет ездить быстро, в т.ч. по пустым дорогам.

Да, 903 - далеко не самый худший маршрут. Он, скорее, типичный. Есть маршруты с небольшим разбросом. Есть - с намного более бОльшим.
Вот кстати для многих тот факт, что пробки каждый день мало того что разные, но и НАСТОЛЬКО сильно разные - не очевиден. А вот.

И да, основная причина задержек таки пробки. Турникет в данном случае дает потерю максимум 5-7 минут на рейс. Пробки - от 5 до 30, а в 10% случаев - и того больше.

Коротко выжимка: из-за пробок приходится закладывать в расписание сниженную скорость движения, что заставляет водителей ехать медленнее даже при пустой дороге. При попытке наплевать на пробки и заложить в расписание высокую скорость всё сломается совсем, так что делать так не надо.
я

Урбанизм и антиурбанизм в транспорте

jukov

Существуют два полярных подхода к идеологии организации городской транспортной системы (на самом деле есть тьма промежуточных, но для простоты - пусть будет два). Назову их - опять же, для простоты - урбанистическим и антиурбанистическим (надеюсь, это достаточно корректно). В чем основные идеи?

Урбанизм:
1) в крупном плотно населенном мегаполисе не хватит места для того, чтобы удовлетворить даже малую часть спроса на поездки на личном автомобиле
2) спрос на поездки на личном автомобиле весьма эластичен
3) личный и общественный транспорт находятся в динамическом равновесии. В ситуации, когда один из видов транспорта начинает предоставлять лучший сервис, чем другой, происходит переток пользователей
4) таким образом рост пропускной способности УДС сам по себе не решает ни проблему пробок, ни транспортную проблему в целом
5) напротив, рост скорости и надежности ОТ вызывает переток пользователей, и помимо решения транспортной проблемы в целом уменьшает также и пробки
6) отсюда следует необходимость жёсткого приоритета ОТ над личным транспортом

Проще говоря, пока человек в автобусе и личном автомобиле стоят в одной и той же пробке, пассажиры автобуса будут всегда стремиться купить авто (там хотя бы комфортнее), и проблема пробок будет стремительно усугубляться. Если же сделать выделенную полосу то, как бы ни был высок спрос на личный транспорт в начале, получив быструю и надежную альтернативу люди пересядут в автобус, и пробки почти исчезнут.

Антиурбанизм говорит иное:
1) можно построить достаточно дорог для того, чтобы значительная часть населения смогла ездить на авто
2) спрос на личный автомобиль неэластичен
3) существует определенный уровень, ниже которого спрос на личный автомобиль не опустится ни при каких условиях. И этот уровень весьма высок
4) приложив усилия, пропускную способность дорог можно приблизить к этому уровню, хоть это и потребует радикальных преобразований города
5) рост скорости и надежности ОТ ничего не изменит, даже в самый хороший ОТ очень многие не пересядут никогда
6) поэтому принцип приоритета ОТ надо применять крайне ограничено. Иначе снизившаяся пропускная способность УДС приведет к полному блокированию движения в городе: как личного, так и общественного транспорта.

Проще говоря, если трех (четырех, пяти, шести, семи, восьми и т.д.) полос сейчас еще как-то хватает, чтобы поток худо-бедно ехал, то при отъеме одной из них для ОТ ситуация перешагнёт критический порог, и встанет вообще всё. Так что несмотря даже на то, что провозная способность выделенной полосы ОТ в разы больше провозной способности полосы ИТ, во многих случаях организация такой выделенной полосы недопустима.

Надеюсь, я пересказал без передергиваний :)

Как у урбанизма, так и у антиурбанизма существуют радикальные течения (carfree и полный отказ от любого приоритета ОТ где бы то ни было, соответственно. Но в реальной жизни превалируют умеренные версии того и другого). Существуют также промежуточные идеи, синтез того и другого. Но основной базис задают эти два направления.

Как выяснить истину? Кто прав? Конечно же, на практике! Но об этом позднее.

В среде ув. коллег-урбанистов принято относиться к антиурбанизму с пренебрежением и насмешкой. Это вы, ребята, зря. Обратите например внимание, что в нашей стране, и во многих других антиурбанизм побеждает с разгромным счетом, и никакой тенденции к перелому пока не видно. Очевидно, этому есть объективные причины. Которые неплохо бы хотя бы понять. Для начала.

Думаю, обо всем вышесказанном можно будет поговорить сегодня, 22 марта в транспортном лектории ВШУ. Выступать будет Александр Евсин, зам. руководителя ГКУ ЦОДД. Регистрируйтесь и приходите, начало в 20:00

Вживую Александр весьма интересный собеседник, мы давеча весьма мило пообщались. Не сидите внутри своего thought bubble. Приходите!
я

Ответы на редко задаваемые вопросы

Поступают различные вопросы:

- Почему в Москве ввели везде платную парковку, а пробок меньше не стало?
- А вот Петя Ш. снял пламенный ролик про то, что надо бороться за свои автомобильные права и свободы...
- Почему я с такой прохладцей отношусь к несправедливому угнетению (геноциду!) г-д автолюбителей, ведь несправедливое угнетение и геноцид так несправедливы
- А почему Москва на втором месте в рейтинге пробок, и что же делать?
- Почему Лёшу Р. хейтят в фейсбуке, когда он пишет про велобоксы?

А ответ на все эти вопросы, внезапно, один и тот же. Collapse )
Тут читатель может возмутиться. "Двухпроцентники не специально блокируют дороги! Они просто едут по своим делам, везут ребенка из Свиблово в школу в Зюзино! А заблокированные дороги - это просто так получается!"

Ну во-первых, специально или нет - роли не играет, важен результат. А во вторых -



по мне так выглядит именно как намеренное блокирование дороги. Что мешает везти ребенка из Свиблово в школу в Зюзино во второй и далее полосах, и оставить одну - всего одну! - полосу для остальных граждан, ну, кроме желания ни в коем случае не дать этим остальным гражданам возможности проехать, неясно.

Ну и далее ясно, что граждане, для которых такое поведение кажется нормальным, не останавливаются уже и дальше. "Я запаркуюсь на газоне, потому что мне, МНЕ! МНЕ!! так удобнее, а что от этого повсюду грязюка - да и плевать!", "А вот мне, МНЕ! МНЕ!! комфортно ездить по городу 100, а меньше 100 некомфортно, поэтому я буду ездить 100, а что у нас от этого смертность на дорогах как в Африке - а мне плевать!". Ну и так далее.
Подчеркну - вот это пренебрежение чужими жизнями оно появляется не оттого, что автолюбители какие-то особо плохие. Оно появляется от того, что 20 лет эти граждане внушали себе, и общество внушало им, что существует "автомобильное право" блокировать дороги. А уже дальше оказывается, что если можно это - то можно и всё остальное.


Подытожим:
- если хочется победить пробки в пик именно запретительными мерами, то они должны отсечь от автолюбительства 98,5% населения. Меньше 98,5% - нет эффекта (в час пик). А платная парковка в целом вообще для другого
- нету "автомобильных прав и свобод", нету права блокировать проезд по дорогам
- соответственно нету покушения со стороны государства на "автомобильные права", а есть защита прав 98% населения на свободу передвижения от заблокировавших дороги 2%
- эффективный путь к обеспечению прав и свобод граждан aka к победе над пробками - реальный приоритет ОТ и прочих неблокирующих способов передвижения
- агрессия "двухпроцентника" - защитная реакция здоровой психики человека, занятого крайне антиобщественным поведением: блокировкой проезда всех остальных по УДС
я

Приглашаю на лекцию-встречу в эту пятницу

Кому интересно - приходите послушать про всякое.

Оригинал взят у gre4ark в Приглашаю на лекцию-встречу в эту пятницу


В этом году в Москве было весьма много новостей про общественный транспорт, а некоторые решения, которые появятся до конца года, кардинально изменят привычное положение дел, складывающееся в городе десятилетиями. Но горожане видят лишь конечный продукт, когда разметка и маршрут уже появляются на улицах Москвы. А ведь до этого момента проекты проходят весьма внушительный путь, в ходе которого придумываются, вырабатываются, изменяются или отбраковывается множество решений. Поэтому я решил организовать лекцию-встречу "Изменение транспорта, вид изнутри".

Цель - показать внутренние процессы изменения города и общественного транспорта. Рассказывать об этом будет Дмитрий Грубый (в ЖЖ известен как anderson_mike), который является заместителем директора Службы движения ГУП «Мосгортранс».


Дмитрий Грубый

С одной стороны, это будет лекция, где будет рассмотрено пять блоков информации:

1.Зачем нужна транспортная система, какие перед нею стоят цели и задачи?
Зачем нужен и как работает мегаполис, что в связи с этим надо от транспортной системы и как ее сбалансировать. Как измерить и показать эффективность работы транспортной системы.
Collapse )