?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: общество

К срачам прошлого года
я
anderson_mike
Никак не могу понять, за что т.н. "прогрессивная" публика любит И. Маска.

1) Групповая идентичность - первое дело для прогрессивных. А тов. Маск не негр, не женщина и даже не гей, хотя уж тут-то что мешало проявить сознательность. Обыкновенный белый цисгендерный угнетатель. Хорошо хоть зовут его не Джон Смит, а Илон Маск. Но разве этого достаточно?

2) К тому же, капиталист-эксплуататор. Строит свой гиперлуп из семи залуп вроде как не за государственные (что было бы ещё терпимо), а на частные деньги. Может, прогрессивная общественность что-то знает о настоящем источнике денег, чего не знаем мы?

3) Занят производством игрушек для супер богатых, для oppressive 1%. Тесла, гиперлуп тот же, метро для машинок и прочие туристические полёты в космос.

4) Некоторые затеи, вроде коммерческих внутрипланетарных пассажирских перелётов на ракетах, по идее с прогрессивной точки зрения вообще пиздец. Прикиньте, какой у этой затеи carbon footprint (на который любому приличному человеку полагается яростно дрочить).

5) Ну и под конец, что естественно, Илон прыгнул на общественный транспорт (ошибка думать, что левые должны любить ОТ, на самом деле наоборот, но об этом в следующий раз).

Так почему прогрессивная общественность так любит И. Маска?

отсюдова

(no subject)
я
anderson_mike


Тем временем, пассажиропоток на маршруте 21 возрос в 2,82 раза (ей богу не вру!).
Гражданам, рассказывавшим про "а нафига СМЕ", "а нафига интервал 8 минут" - пламенный привет.

(no subject)
я
anderson_mike


Намедни вышло исследование Яндекса (кто не читал - зря вы это), показавшее, что с 2013 по 2017 год пробки внутри Садового утром выросли с 4 до 6,5 баллов. Это, конечно, сильно раззадорило людей с ведром на голове, и привело к резким выбросам букв в интернет прямо из этого самого ведра. Но тут надо понимать две вещи:

1) Строительные работы на ряде улиц в центре, как можно заметить, всё еще идут. Поэтому оценивать результат пока некорректно. Сравнивать надо будет февраль-апрель 2018 с аналогичным периодом предыдущих лет.

2) Представьте себе например Тверскую улицу, прямо от нового трамвая и до Кремля. Представьте, что она вся, все 8 полос, уставлена машинами максимально плотно, буквально бампер в бампер. Так вот, в этих машинах людей в 25 раз меньше, чем прирост пассажиропотока на маршрутах НГПТ, которые до 08.10.2016 были просто маршрутами центральной части города, а после частично поменяли трассы, номера и стали называться "Магистралью". Про эффект для пешеходов вы, я думаю, и сами догадываетесь.

Это все при том, что тот потенциал для НГПТ, который дала переделка всего в центре, реализован ещё мягко говоря далеко не полностью, над чем мы сейчас не покладая рук и трудимся.

Привет.

(no subject)
я
anderson_mike
Мои добрые друзья!

О чём важно помнить в день столетия большевистского переворота? Важно помнить о том, что коммунизма, олимпиады, украины, дружбы народов, космоса, многонациональности, микроагрессии, безусловного базового дохода, мультикультурности, газлайтинга, супремасизма и прочих "-измов" и "-ингов" из левацкого новояза — не бывает. Вся эта ерунда выдумана краснопузой сволочью, чтобы украсть ваши деньги.

Наступать второй раз на те же грабли — стыдно. Не ведитесь.

Почему автобус иногда едет медленно по пустой дороге
я
anderson_mike
Очень, очень сильно надоели вопросы про то, почему иногда ОТ едет медленно по пустой дороге. Ответ же очевиден: из-за пробок!. Кто не понимает, как так получается - читайте дальше внимательно.

Что такое пробка с точки зрения организации движения НГПТ? Как она влияет? Первое, и не самое важное: растет время в движении. Вот например так:

903-2017

Это время хода 903 автобуса в область. По горизонтали часы суток, по вертикали время хода в минутах. 10,5 тысяч оранжевых точек - это по точке на проезд, за февраль-апрель 2017 года. Синее - среднее, зеленые и красные реперные точки обозначают основной коридор, куда попадают 80% проездов (без 10% самых быстрых и 10% самых медленных.

Что мы видим?

Во-первых, увеличение среднего времени хода примерно в два раза, с ~25минут до ~50 минут. Но это далеко не самое страшное. Если бы время хода просто росло в 2 раза, это бы заложили в расписание, и все было бы ок! Но нет, ведь во-вторых, мы видим огромный разброс! 80% проездов попадает в коридор от 35 до 60 минут. И что прикажете закладывать в расписание?

Можно заложить 35 минут на ход, и 25 на регулирующий отстой. Такой подход срабатывает на маршрутах, где разброс маленький. Но тут - а большинство маршрутов именно такие - он не сработает. В дни, когда можно доехать за 35 минут, у нас полвыпуска будет стоять на ОРП, она просто не вместит столько. Это не говоря о том, что зачастую ОРП есть только на одном из концов маршрута (как например тут) что еще усложняет проблему.

А что будет, если вообще отказаться от расписания (или заложить заведомо невыполнимое время рейса, типа 30 минут ход и 5 отстой)?

Немногие знают, но в нашей стране есть трудовое законодательство, которое запрещает водителям работать больше определенного времени в день, и больше определенного времени от начала работы до перерыва. И, внезапно, соблюдение законодательства - это первый приоритет (тех, кому это кажется странным или неправильным, хочется спросить: всё ли с вами хорошо, друзья?).

Соответственно при заведомо нереалистичном времени хода будет ВНЕЗАПНО оказываться, что в очередной рейс, не нарушив закон, отправиться нельзя. И будет картина: "4 укорота подряд, ни одного полного", или "при интервале 5 минут ПОЧЕМУ-ТО полчаса нет автобуса".

Что делать? Делать какой-то компромисс, типа 50 минут на ход, 10 на отстой. Или 45 минут на ход, 15 на отстой, если ОРП большая. Много от чего зависит. И если время на ход заложено 50 минут, а дорожная обстановка позволяет доехать за 35 - вот и будет то самое "пробок нет, а мы плетёмся, доколе".

Что делать глобально? Вытаскивать НГПТ из пробок, другого пути нет. Тогда всего, что написано выше, не будет. Не будет причин делать медленное расписание -> всё будет ездить быстро, в т.ч. по пустым дорогам.

Да, 903 - далеко не самый худший маршрут. Он, скорее, типичный. Есть маршруты с небольшим разбросом. Есть - с намного более бОльшим.
Вот кстати для многих тот факт, что пробки каждый день мало того что разные, но и НАСТОЛЬКО сильно разные - не очевиден. А вот.

И да, основная причина задержек таки пробки. Турникет в данном случае дает потерю максимум 5-7 минут на рейс. Пробки - от 5 до 30, а в 10% случаев - и того больше.

Коротко выжимка: из-за пробок приходится закладывать в расписание сниженную скорость движения, что заставляет водителей ехать медленнее даже при пустой дороге. При попытке наплевать на пробки и заложить в расписание высокую скорость всё сломается совсем, так что делать так не надо.

Что такое мегаполис и зачем он нужен
я
anderson_mike


Тут к нам давеча приезжал иностранный консультант. Ну мы с ним сначала поехали в музей посмотрели бивень мамонта покатались на 903-м и 17-м, а потом он мне и говорит.

Вернее, уже не мне, а всем собравшимся на круглом столе в ДТиРДТИ по маршрутной сети центра. Рассказал значит нам Джарретт достаточно обычную презентацию про то, что в плотно населенных городах просто в силу геометрических соображение ОТ - это единственный выход просто в силу геометрических соображений, и немедленно получил вопрос в лоб: "ну это все очень хорошо, и давно известно. Но вот в целом, зачем все это?"

А дальше стало интересно. Во-первых, Джарретт использует достаточно интересный и мощный инструмент для анализа транспортных систем: изохроны транспортной доступности. Зная реальные интервалы и скорости движения, времена пересадок и проч. можно получить вот такие линии, внутри которых содержатся все точки, до которых можно доехать из выбранной точки за определенное время (в данном случае: 15, 30 и 45 минут). Ну или наоборот, откуда можно за это время добраться до выбранной точки.



Этот инструмент позволяет сначала понять самим, а потом показать всем желающим, например, публике, полезно ли предлагаемое изменение инфраструктуры и/или маршрутной сети, и насколько полезно. У нас пока вместо этого используются довольно спорные и зачастую высосанные из пальца цифры и рассуждения. А тут - объективно и наглядно.

Далее: не так важно, насколько большая площадь попадает внутрь этих "пузырей", важно сколько там живет людей, сколько рабочих мест сколько коммерческих площадей и прочих точек притяжения, и так далее.

И тут мы приходим к понимаю того, что такое мегаполис, зачем нужен и как работает. Мегаполис - это машина для повышения эффективности функционирования экономики, работающая за счет предоставления как можно большему количеству людей доступа к как можно большему количеству рабочих мест, как можно большему количеству бизнесов - к как можно большему количеству трудовых ресурсов и клиентов. Чем больше людей, бизнесов, клиентов и чем легче (быстрее) доступ - тем эффективнее работает мегаполис.

Понятное дело, что мегаполис нужен не всем. Не всем людям и не всем бизнесам. Но для значительного количества людей и бизнесов он крайне полезен, а для некоторых - критически необходим. Огромный по объемам и высококонкурентный рынок труда приводит с одной стороны к повышению стоимости этого труда, а с другой к тому, что бизнесу становится проще найти именно тех специалистов, которые ему нужны, что резко повышает эффективность экономики в целом. Высокие зарплаты и ВРП в Москве или Нью-Йорке - они именно из-за этого, да.

И именно поэтому люди продолжают стекаться в мегаполисы, несмотря на многие недостатки жизни в них по сравнению с жизнью, например, в деревне. Отсюда же возникает проблема устойчивости роста: что надо делать, чтобы мегаполис рос устойчиво (чтобы экономические возможности и качество жизни населения не ухудшались при росте), и возможно ли это вообще?

Далее, пользуясь этим определением, нетрудно понять, что для развитие города хорошо, а что плохо.

Надо строить плотноноселенные города или одноэтажную субурбию?
Надо ли застраивать существующие пустыри и промзоны вблизи центра и крупных транспортных узлов, или лучше строить города-спутники в полях в десятках километров от центра?
Надо ли выносить рабочие места из центра на периферию?
Надо ли ограничивать рост мегаполисов?
Каким должны быть меры регулирования застройки? От чего должна зависеть этажность, парковочная емкость, инфраструктурные обременения при строительстве, как должны выглядеть все эти правила?
И так далее.

Пока мы не понимаем, что такое мегаполис и зачем он нужен, на эти вопросы возможна самые различные ответы в стиле "я художник, я так вижу". Но сразу после того, как такое понимание появляется, ответы становятся весьма однозначными.

На что только люди не пойдут, лишь бы не строить трамвай!
я
anderson_mike
Вот представьте: вам надо создать линию транспорта, который сможет быстро перевозить много людей. При этом пассажиропотока для метро недостаточно, ну либо у вас нет денег. При этом у вас нет мозгов большая жажда приключений инноваций. Тогда можно построить такое:



или такое Read more...Collapse )

(no subject)
я
anderson_mike
А расскажите мне пожалуйста, в чем актуальность феминизма в нашей стране? Историю про неравенство и борьбу с ним я понимаю. Но где у нас неравенство?

Вот например избирательные права. Понятно, что когда у мужчин они есть, а у женщин нет - это несправедливо и проч., и надо бороться. Но у нас-то их ни у кого нету, полное равенство.

И во всем остальном примерно так же. А если у мужчин остались еще какие-то права или возможности, превышающие таковые у женщин, то можно, конечно, как то с этим неравенством бороться, но КМК государство справится лучше и быстрее.

(no subject)
я
anderson_mike
Одна весьма древняя книга, в которой читатель ожидает найти мудрость единственного и притом весьма конкретного сорта, но, неожиданно для себя, обнаруживает там мудрость всех сортов, учит нас, как соблазнить девушку:

Если девушка ему не поддается, то пусть испугает он ее такими словами: «Сейчас я оставлю следы ногтей и зубов на губах твоих и на груди твоей, и покрою свое собственное тело такими же отметинами, а друзьям своим скажу, что ты это сделала. И как же ты тогда поступишь?» Вот таким способом ... должен мужчина завоевывать девушку.

Гуру пикапа! Две тысячи лет на рынке, хули. Опыт, проверенный поколениями!

Рассказывает книга и о том, какую девушку легче всего соблазнить. Помимо очевидного: "женщина, любящая удовольствия", "порочная женщина", книга учит, что легко соблазнить ту, которая любит стоять у дверей своего дома, беспрестанно выглядывать на улицу или сидеть у подруги и болтать.

Успех у женщин, учит книга, вы будете иметь, если вы (очевидное): мужчина, преуспевший в науке любви, красивый мужчина, сосед, мужчина, который поступает так, как ему нравится, или (внезапное) мужчина, который знает недостатки женщины и, конечно, самый крутой вариант - любовник дочери няньки, которая воспитывала женщину. Вот этот последний способ незаслуженно забыт и, возможно, может привести к успеху во многих случаях, которые сейчас кажутся вам, дорогие читатели, безнадежными. Станьте любовником дочери ее няньки - и она ваша!

Отвергнуть нас могут в силу следующих причин (очевидное): любовь к собственному мужу, стремление иметь законных детей, боязнь огласки и разоблачения, а также (внезапное): презрение к желанию возлюбленного познать мир. За прошедшие пару тысяч лет мир мало изменился, и теперь тому же учит мегасериал The Big Bang Theory.

Местами книжка жжет так, что просто караул, и в целом написана в стиле "хозяйке на заметку". Всячески рекомендую.

Доброе утро, например.

Ехал по городу: Чистый залив
я
anderson_mike


Пропалю-ка я лучшее место для купаццо в Москве. Это Чистый залив, на северо-западе города, в Строгинской пойме; находится между северной и южной частями Щукинского полуострова. Место хорошо тем, что на машине туда заехать нельзя, и гражданам приходится пешкодралить по три километра, чтобы туда попасть. Учитывая, что в том районе довольно много всяких других пляжей и зон отдыха, место популярностью не пользуется, в связи с чем там совсем нет мусора и мало народу (особенно в 10 вечера буднего дня, да). Ну и, вода там чистая и хорошо прогретая, песочек, заходы нормальные и всякое такое.

Ездить туда, конечно, надо на велосипеде; и вчера я как раз обкатал неплохой маршрутец туда из районов Останкино, Марфино, Свиблово, Отрадное, Владыкино и окрестностей. 16 км, 60% - по паркам, остальное - по дворам или небольшим улицам, вдоль которых есть широкие тротуары. В общем, идеально подходит для тех, кто боится автомобилей и оттого неуверенно чувствует себя в городе. Единственное что - надо 3 раза перетащить вел через рельсы, один раз - через подземный переход, и один - спустить по лестнице со Строгинского моста.



Вообще, велосипедизм - крайне позитивное занятие. Поехали покатаемся по ночной Москве через недельку, в среду 25-го. Только не как в прошлый раз: велосипеды чиним до поездки, а не во время, цепи не рвём, через час после начала покатушки не сливаемся. Маршрут придумаю какой-нть интересный, или предлагайте.

(no subject)
я
anderson_mike
Толчки пытаются морально возвыситься над офисным планктоном, противопоставляя прожигание жизни (занятие планктона) настоящему делу, творчеству (т.е. ролевым играм). Пока как-то неуверенно, но скоро у них, должно быть, получиться поверить в то, что так все и есть.

Вообще отчет доставляет, а также хороший; всячески рекомендую к прочтению. Я даже начал подозревать, что Регал был не первым, кто начал рассказывать всякое нехорошее про постмодернизм и его тупик!