Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

я

Что происходит?

0) В связи с последними событиями, хочется напитать пару слов про ковидлу. Нет, я не эпидемиолог, но в анализе данных и математических моделях кое-что понимаю, этому и будет посвящён лонгрид.

1) Когда всё только начиналось, все очень увлекались моделями. В какой-то момент, свою модель сделала даже Медуза, и тут я начал что-то подозревать.

2) Модели были очень сложные и очень простые (как, например, моя), но все они предсказывали примерно одно и то же, и вот почему. В них было заложено базовое поведение ковида: коэффициент распространения порядка трёх, инкубационный период до двух недель, летальность от одного до нескольких процентов, к вирусу восприимчиво всё население, иммунитета нет (он вырабатывается только у переболевших, в т.ч. бессимптомно, и то, ВОЗ до сих пор пишет, что это не точно).

3) Соответственно, все эти модели вели себя примерно одинаково. Эпидемия заканчивалась тогда, когда переболевали порядка 75% населения (вырабатывался групповой иммунитет). Соответствующее количество людей умирало. От одного до нескольких процентов населения.

4) Конечно, некоторые дурачки, вроде той же медузы, прекращали моделирование после того, как первая вспышка подавлена карантином, но мы же понимаем, что это ерунда. После снятия карантина коэффициент распространения возвращается к прежним значениям, и всё начинается заново.

5) В итоге, если ориентироваться на эти модели, самая здравая тактика - дать переболеть ~75% населения как можно быстрее, избегая только переполнения больниц. Потому что растягивание удовольствия ничего не даёт, всё равно ~75% населения переболеет, и соответствующее количество людей умрёт. Это тот самый шведско-белорусский путь.

6) Какие альтернативные варианты? Вот такие:
- вечно (до появления вакцины) сидеть на карантине
- попытаться выловить всех заразившихся, и их контакты, и контакты контактов и так далее (при бессимптомных как минимум 40% и инкубационном периоде до 2 недель, в условиях миллионников - ну, удачи)
- жесточайшим локдауном на несколько недель полностью элиминировать вирус из популяции (пару случаев упустить или завести из-за границы - и всё заново)
- не иметь никакой стратегии, реагировать на события ситуативно (примерно все страны так и сделали)

7) Довольно безрадостный набор опций. К счастью, реальное развитие эпидемии не имеет ничего общего с предсказаниями этих моделей, все они ошиблись, в зависимости от страны, на 1-6 порядков (в среднем по миру - на 2 порядка). Collapse )
я

И ещё о мировой культуре (spoiler alert!)



Намедни посмотрел в Theatre HD спектакль "Суровое испытание", по мотивам процесса над т.н. Салемскими ведьмами. Спектакль, как водится, отличный. Снят, как я понимаю, довольно близко к историческим событиям.

Помимо художественных достоинств (концовка ваще охуенчик) спектакль хорош тем, что прекрасно препарирует такое важнейшее явление современности как moral panic. Процесс над ведьмами проходит в три этапа, и каждый раз основа доказательной базы всё интереснее.

На первом этапе группа истеричных баб (на фото выше. Когда я увидел постер в первый раз, то подумал, что это несчастные оболганные жертвы. Ага, как же) обвиняет ряд не особо добропорядочных граждан в колдовстве. Суд довольно быстро приходит к обвинительному приговору благодаря отличной, выше всяких похвал истерике, показаниям сограждан, материально заинтересованных в осуждении этих людей, а также благодаря тому, что обвиняемые в целом люди довольно неприятные.

На втором этапе в колдовстве обвиняют уже не маргиналов, а обычных горожан. Но процесс продолжается благодаря усилению истерики, а также потому, что ранее осуждённые для смягчения своей участи часто прибегали к самооговору. По сути, на данном этапе именно самооговор предыдущих жертв является основой обвинения.

Третий этап - самый интересный. Город уже заметно пустеет, никто не чувствует себя в безопасности, даже люди самого высокого социального статуса. Участники мероприятия явно начинают что-то подозревать. Судьи даже сомневаются в своей правоте, и с охотой выслушивают свидетелей, уверяющих, что все происходящее есть просто заговор истеричных баб. Однако их показания отметают, и процесс продолжается до полного исчерпания жителей города.

Движущей силой тут уже является то, что на основании обвинений истеричных баб УЖЕ убито огромное количество людей. А значит, эти обвинения несомненно истинны. И нужны ОЧЕНЬ веские доводы, чтобы это пересмотреть. Настолько веских доводов не находится.

Обратите внимание: несмотря на то, что колдовства вообще не существует в природе, т.е. ни одно обвинение, лежащее в основе процесса не было истинным, а доказательств было явно недостаточно, в результате имеем гору трупов. Т.е. для создания хорошей, годной moral panic неплохо бы конечно иметь в основе несколько железобетонно правдивых историй, желательно попиздецовее. Но это совершенно не обязательно.

С удовольствием теперь вспоминаю данное художественное произведение всякий раз, когда читаю очередную упоительную историю из жизни пламенных борцов за все хорошее против всего плохого, например про злой русский газ "Большевичок" и прочую #meetoo.
я

К срачам прошлого года

Никак не могу понять, за что т.н. "прогрессивная" публика любит И. Маска.

1) Групповая идентичность - первое дело для прогрессивных. А тов. Маск не негр, не женщина и даже не гей, хотя уж тут-то что мешало проявить сознательность. Обыкновенный белый цисгендерный угнетатель. Хорошо хоть зовут его не Джон Смит, а Илон Маск. Но разве этого достаточно?

2) К тому же, капиталист-эксплуататор. Строит свой гиперлуп из семи залуп вроде как не за государственные (что было бы ещё терпимо), а на частные деньги. Может, прогрессивная общественность что-то знает о настоящем источнике денег, чего не знаем мы?

3) Занят производством игрушек для супер богатых, для oppressive 1%. Тесла, гиперлуп тот же, метро для машинок и прочие туристические полёты в космос.

4) Некоторые затеи, вроде коммерческих внутрипланетарных пассажирских перелётов на ракетах, по идее с прогрессивной точки зрения вообще пиздец. Прикиньте, какой у этой затеи carbon footprint (на который любому приличному человеку полагается яростно дрочить).

5) Ну и под конец, что естественно, Илон прыгнул на общественный транспорт (ошибка думать, что левые должны любить ОТ, на самом деле наоборот, но об этом в следующий раз).

Так почему прогрессивная общественность так любит И. Маска?

отсюдова
я

(no subject)



Тем временем, пассажиропоток на маршруте 21 возрос в 2,82 раза (ей богу не вру!).
Гражданам, рассказывавшим про "а нафига СМЕ", "а нафига интервал 8 минут" - пламенный привет.
я

(no subject)



Намедни вышло исследование Яндекса (кто не читал - зря вы это), показавшее, что с 2013 по 2017 год пробки внутри Садового утром выросли с 4 до 6,5 баллов. Это, конечно, сильно раззадорило людей с ведром на голове, и привело к резким выбросам букв в интернет прямо из этого самого ведра. Но тут надо понимать две вещи:

1) Строительные работы на ряде улиц в центре, как можно заметить, всё еще идут. Поэтому оценивать результат пока некорректно. Сравнивать надо будет февраль-апрель 2018 с аналогичным периодом предыдущих лет.

2) Представьте себе например Тверскую улицу, прямо от нового трамвая и до Кремля. Представьте, что она вся, все 8 полос, уставлена машинами максимально плотно, буквально бампер в бампер. Так вот, в этих машинах людей в 25 раз меньше, чем прирост пассажиропотока на маршрутах НГПТ, которые до 08.10.2016 были просто маршрутами центральной части города, а после частично поменяли трассы, номера и стали называться "Магистралью". Про эффект для пешеходов вы, я думаю, и сами догадываетесь.

Это все при том, что тот потенциал для НГПТ, который дала переделка всего в центре, реализован ещё мягко говоря далеко не полностью, над чем мы сейчас не покладая рук и трудимся.

Привет.
я

Почему автобус иногда едет медленно по пустой дороге

Очень, очень сильно надоели вопросы про то, почему иногда ОТ едет медленно по пустой дороге. Ответ же очевиден: из-за пробок!. Кто не понимает, как так получается - читайте дальше внимательно.

Что такое пробка с точки зрения организации движения НГПТ? Как она влияет? Первое, и не самое важное: растет время в движении. Вот например так:

903-2017

Это время хода 903 автобуса в область. По горизонтали часы суток, по вертикали время хода в минутах. 10,5 тысяч оранжевых точек - это по точке на проезд, за февраль-апрель 2017 года. Синее - среднее, зеленые и красные реперные точки обозначают основной коридор, куда попадают 80% проездов (без 10% самых быстрых и 10% самых медленных.

Что мы видим?

Во-первых, увеличение среднего времени хода примерно в два раза, с ~25минут до ~50 минут. Но это далеко не самое страшное. Если бы время хода просто росло в 2 раза, это бы заложили в расписание, и все было бы ок! Но нет, ведь во-вторых, мы видим огромный разброс! 80% проездов попадает в коридор от 35 до 60 минут. И что прикажете закладывать в расписание?

Можно заложить 35 минут на ход, и 25 на регулирующий отстой. Такой подход срабатывает на маршрутах, где разброс маленький. Но тут - а большинство маршрутов именно такие - он не сработает. В дни, когда можно доехать за 35 минут, у нас полвыпуска будет стоять на ОРП, она просто не вместит столько. Это не говоря о том, что зачастую ОРП есть только на одном из концов маршрута (как например тут) что еще усложняет проблему.

А что будет, если вообще отказаться от расписания (или заложить заведомо невыполнимое время рейса, типа 30 минут ход и 5 отстой)?

Немногие знают, но в нашей стране есть трудовое законодательство, которое запрещает водителям работать больше определенного времени в день, и больше определенного времени от начала работы до перерыва. И, внезапно, соблюдение законодательства - это первый приоритет (тех, кому это кажется странным или неправильным, хочется спросить: всё ли с вами хорошо, друзья?).

Соответственно при заведомо нереалистичном времени хода будет ВНЕЗАПНО оказываться, что в очередной рейс, не нарушив закон, отправиться нельзя. И будет картина: "4 укорота подряд, ни одного полного", или "при интервале 5 минут ПОЧЕМУ-ТО полчаса нет автобуса".

Что делать? Делать какой-то компромисс, типа 50 минут на ход, 10 на отстой. Или 45 минут на ход, 15 на отстой, если ОРП большая. Много от чего зависит. И если время на ход заложено 50 минут, а дорожная обстановка позволяет доехать за 35 - вот и будет то самое "пробок нет, а мы плетёмся, доколе".

Что делать глобально? Вытаскивать НГПТ из пробок, другого пути нет. Тогда всего, что написано выше, не будет. Не будет причин делать медленное расписание -> всё будет ездить быстро, в т.ч. по пустым дорогам.

Да, 903 - далеко не самый худший маршрут. Он, скорее, типичный. Есть маршруты с небольшим разбросом. Есть - с намного более бОльшим.
Вот кстати для многих тот факт, что пробки каждый день мало того что разные, но и НАСТОЛЬКО сильно разные - не очевиден. А вот.

И да, основная причина задержек таки пробки. Турникет в данном случае дает потерю максимум 5-7 минут на рейс. Пробки - от 5 до 30, а в 10% случаев - и того больше.

Коротко выжимка: из-за пробок приходится закладывать в расписание сниженную скорость движения, что заставляет водителей ехать медленнее даже при пустой дороге. При попытке наплевать на пробки и заложить в расписание высокую скорость всё сломается совсем, так что делать так не надо.
я

О безопасности дорожного движения



Как многие знают, с уровнем смертности и травматизма в ДТП у нас в стране, мягко говоря, пиздец. И основная причина - скорость. Даже если в ментовской статистике причина ДТП указана другая, на самом деле настоящая причина в большинстве случаев - именно скорость.

"Высокая скорость – первая причина смерти на дорогах. Абсолютно все остальное является вторичным. Любая серьезная проблема может быть сведена к неопасной на низких скоростях. И наоборот, любая пустяковая проблема на высокой скорости может закончиться трагедией." - тут с г-ном Евсиным нельзя не согласиться.

Есть два возражения к идее снижения скорости при помощи знаков и камер. Первое возражение поступает, понятно, от г-д автомобилистов, которым хочется ездить по городу с "комфортной" скоростью 110-130 км/ч, и иметь при этом африканский уровень дорожной смертности. Но об этом позднее.

Любопытно, что с противоположной стороны, со стороны "прогрессивных урбанистов", также поступают возражения. Дескать, в первую очередь, скорость должна снижаться устройством самой дороги, надо сужать полосы, избегать длительных прямых участков, применять разнообразные меры по успокоению трафика. И тогда, люди сами начнут ездить с безопасной скоростью, и никаких штрафов не надо, мимими и обнимашки.

Дорогие друзья, коллеги! У меня плохая новость: мы живем в РФ. Денег на перепроектирование и переустройство всех дорог в стране - нет. Деньги на это есть, по сути, только в Москве. И то, теми темпами, которыми идет та же "Моя улица", всю УДС можно будет привести в норму лет примерно за сто. Более того: сделать улицы и дороги правильно мешает огромный объем разнообразных норм. Которые говорят нам, если вкратце, что нормальные безопасные и удобные улицы проектировать нельзя, а надо проектировать вот такое, какое каждый видит сейчас за окном. Только совковое неудобное и крайне опасное говно. Зато красиво!
Поэтому даже в рамках "Моей улицы" удаётся реализовать далеко не всё необходимое.

Между тем, количество трупов и калек на наших улицах и дорогах хотелось бы кардинально сузить в обозримое время, а не через триста лет.
И сделать это в обозримое время можно только (только!) при помощи знаков и камер.

Таким образом, для того, чтобы переломить ситуацию, надо:
1. Снизить скоростной режим в населенке до 50 км/ч. На тех немногочисленных участках УДС, где в населенке можно безопасно сделать больше - поставить соотв. знаки. Они там, кстати, по большей части уже стоят: где безопасно можно 60, там скорее всего и 80 можно. А где нельзя 80, там в большинстве случаев и 60 нельзя, надо 50.
2. Убрать нештрафуемые +20 км/ч, заменив на +5. У тебя херовый спидометр, стрелку колбасит туда-сюда, боишься случайно поехать 57 и получить штраф? Езди 40, или купи нормальную машину.
2а. В отношении граждан, причастных с организации натурального геноцида путем разрешения нештрафуемых +20, провести расследование. Наверняка шпионы украинские, к гадалке не ходи. Наказать по всей строгости.
3. Установить много, ОЧЕНЬ МНОГО камер.
4. Не слушать ни карго-урбанистов, ни комфорто-автомобилистов, продолжать ставить камеры. ОЧЕНЬ МНОГО камер. Еще, еще больше!
5. Через пару лет, когда в неделю будет не по 300-400 граждан на дорогах погибать в неделю, а цифра станет двузначной - объявить национальный праздник.
6. Продолжить ставить камеры.
я

(no subject)

Я все-таки хочу разобраться.

Вот у нас есть человек. Женщина. У нее необычные любовные предпочтения. Тоталитарное государство и косное общество абьюзят ее за это, травят, оскорбляют ее чувство, подвергают микроагрессии и всё это вот. К тому же она бывшая гражданка другого государства, мигрант. В ее стране идет война.

Ну казалось бы, все sjw всего мира, вся прогрессивная общественность с хорошими лицами, все должны же за нее вступиться. Так в чем же дело. Это же икона борьбы с угнетением готовая.

Ну да, она белая. Это минус. Но есть же все остальное вышеперечисленное, для sjw должно быть более чем достаточно. Ну где же они, когда так нужны.
я

День строителя трамвая

DSC09850

Сегодня праздник!

Отмечаем строительство первой за 30+ лет новой трамвайной линии. План такой: после работы садимся в каком-нибудь баре на Белорусской и безудержно пьём. Ровно в полночь движение по Тверской перекроют на два дня, чтобы проложить через нее пути. В это же время мы выйдем из бара, будем гулять по перекрытой Тверской вдоль, поперек и в другие стороны, выкрикивать лозунги, петь танцы и танцевать песни, обнимать людей и восторженно смотреть на рельсошпальную решетку, ну и так далее.

Приходите.