Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

я

О безопасности дорожного движения



Как многие знают, с уровнем смертности и травматизма в ДТП у нас в стране, мягко говоря, пиздец. И основная причина - скорость. Даже если в ментовской статистике причина ДТП указана другая, на самом деле настоящая причина в большинстве случаев - именно скорость.

"Высокая скорость – первая причина смерти на дорогах. Абсолютно все остальное является вторичным. Любая серьезная проблема может быть сведена к неопасной на низких скоростях. И наоборот, любая пустяковая проблема на высокой скорости может закончиться трагедией." - тут с г-ном Евсиным нельзя не согласиться.

Есть два возражения к идее снижения скорости при помощи знаков и камер. Первое возражение поступает, понятно, от г-д автомобилистов, которым хочется ездить по городу с "комфортной" скоростью 110-130 км/ч, и иметь при этом африканский уровень дорожной смертности. Но об этом позднее.

Любопытно, что с противоположной стороны, со стороны "прогрессивных урбанистов", также поступают возражения. Дескать, в первую очередь, скорость должна снижаться устройством самой дороги, надо сужать полосы, избегать длительных прямых участков, применять разнообразные меры по успокоению трафика. И тогда, люди сами начнут ездить с безопасной скоростью, и никаких штрафов не надо, мимими и обнимашки.

Дорогие друзья, коллеги! У меня плохая новость: мы живем в РФ. Денег на перепроектирование и переустройство всех дорог в стране - нет. Деньги на это есть, по сути, только в Москве. И то, теми темпами, которыми идет та же "Моя улица", всю УДС можно будет привести в норму лет примерно за сто. Более того: сделать улицы и дороги правильно мешает огромный объем разнообразных норм. Которые говорят нам, если вкратце, что нормальные безопасные и удобные улицы проектировать нельзя, а надо проектировать вот такое, какое каждый видит сейчас за окном. Только совковое неудобное и крайне опасное говно. Зато красиво!
Поэтому даже в рамках "Моей улицы" удаётся реализовать далеко не всё необходимое.

Между тем, количество трупов и калек на наших улицах и дорогах хотелось бы кардинально сузить в обозримое время, а не через триста лет.
И сделать это в обозримое время можно только (только!) при помощи знаков и камер.

Таким образом, для того, чтобы переломить ситуацию, надо:
1. Снизить скоростной режим в населенке до 50 км/ч. На тех немногочисленных участках УДС, где в населенке можно безопасно сделать больше - поставить соотв. знаки. Они там, кстати, по большей части уже стоят: где безопасно можно 60, там скорее всего и 80 можно. А где нельзя 80, там в большинстве случаев и 60 нельзя, надо 50.
2. Убрать нештрафуемые +20 км/ч, заменив на +5. У тебя херовый спидометр, стрелку колбасит туда-сюда, боишься случайно поехать 57 и получить штраф? Езди 40, или купи нормальную машину.
2а. В отношении граждан, причастных с организации натурального геноцида путем разрешения нештрафуемых +20, провести расследование. Наверняка шпионы украинские, к гадалке не ходи. Наказать по всей строгости.
3. Установить много, ОЧЕНЬ МНОГО камер.
4. Не слушать ни карго-урбанистов, ни комфорто-автомобилистов, продолжать ставить камеры. ОЧЕНЬ МНОГО камер. Еще, еще больше!
5. Через пару лет, когда в неделю будет не по 300-400 граждан на дорогах погибать в неделю, а цифра станет двузначной - объявить национальный праздник.
6. Продолжить ставить камеры.
я

Благих намерений недостаточно

Вчера и сегодня прочёл множество восторженных отзывов о проявленной петербуржцами взаимовыручке после теракта и закрытия метро. Спору нет, взаимовыручка - это прекрасно. Но благих намерений недостаточно для того, чтобы то, что ты делаешь, было благом. Многие думают: "Вот, я же хороший! Я действую из благих побуждений! Значит то, что я делаю - хорошо." Это далеко не всегда так.

Зачастую бывает так, что люди действующие из самых лучших побуждений и получающие за это множество благодарностей на самом деле - вредят.

Вчера вечером в Питере ув. автолюбители организовали 10-балльные пробки. В городе, в котором закрыто метро, да. Кто-то из них (небольшая часть) при этом ехал не один, а подвозил кого-то. Это с одной стороны хорошо, взаимовыручка там, благие намерения и проч. Но организованные при этом 10-балльные пробки не позволили Горэлектротрансу и Пассажиравтотрансу нормально выполнить свою работу и развезти людей по домам.

Понятно, что многие добросовестно заблуждаются, и думают, что их заезды на автомобиле никак не влияют на то, что пробки 10 баллов, а пробки 10 баллов никак не влияют на то, что автобуса не дождёшься, а дождавшись - не влезешь. Не понимаю как можно придерживаться таких откровенно абсурдных взглядов, но факт: такие люди есть, и их много.

А есть те, кто организовал пробки совершенно сознательно. Типа, "попутчиков так и быть возьму (или нет), но сделать то, что действительно надо сделать - не ездить сегодня на машине - это для меня слишком!" Вот это уже как мне кажется совсем не ок.

Впрочем, для нас сейчас опыт взаимовыручки и просто отношения друг к другу как к людям настолько важен, мы настолько разучились это всё, что даже если реально последствия негативные - то и пусть их? Не знаю.

Жертвам терактов, друзьям, родственникам - мои соболезнования.
я

Про статистику аварий в московском метро

В последнее время, а особенно после аварии на АПЛ, в сети много разговоров про то, что после прихода в мэрское кресло оленевода и назначения начальником метро РЖД-шника Беседина всяких аварий и ЧП в метро стало сильно больше. Приводится даже следующая картинка



Изначально картинка отсюда. Обратите внимание: с точки зрения русских журналистов в 2008-м году в метро была всего одна авария, в 2009-м две, а в 2010-м не было вообще. Само метро статистику аварий не публикует, однако при помощи гугла можно найти упоминания различных происшествий в СМИ, вот 2009, а вот 2010. Посмотрите сами, сколько там всего.

Если русский журналист способен перед публикацией потратить хотя бы три минуты на проверку фактов - его увольняют к херам собачьим из русских журналистов.

Это все, конечно, не отменяет того факта, что последняя авария была самой страшной в истории Московского метро, в связи с чем вчера из метро одного РЖДшника вынули, а другого вставили. Да не абы какого, а из самой Дирекции Приватизации Прибылей и Национализации Убытков Скоростного Сообщения, сапсанчики там, ласточки, вот это все. Теперь резкие перемены к лучшему просто неизбежны.

Так что там со статистикой на самом деле, а не по версии русских журналистов. А не знаю. Почти вся информация о деятельности метрополитена в данный момент закрыта, и это плохо. Не думал, что когда-либо сошлюсь в положительном контексте на Навального, но он написал очень хороший пост про это, почитайте.
я

(no subject)

Не понимаю спешки. Вроде, протягивать руку помощи и вводить миротворческий контингент куда сподручнее ПОСЛЕ начала гражданской войны и гуманитарной катастрофы, а не до? Или дело в опасениях, что восточные, в отличие от западных, побузят и разбредутся, и гражданской войны не получится?
я

Неутешительные итоги

По итогом наблюдений за самим собой и другими толчками - в этом сезоне я многое понял.

1) Если есть хороший, годный микросюжет - вообще не важно хороша или плоха игра в целом. Если его нет - ...
Собственно, именно этим объясняется, что после любой игры всегда будет ряд положительных отзывов.

2) Хороший, годный микросюжет себе могу придумать только я сам. А с фантазией, между тем, туго.

3) Дуб - дерево. Олень - животное. Воробей - птица. Россия - наше отечество. Смерть неизбежна.

32.38 КБ
я

Про противопожарные просеки

В рамках развития гражданской общественно-политической активности в стране мы с товарищами запускаем проект по расчистке противопожарных просек в Озёрском лесничестве. Формат - добровольческий лагерь выходного дня, расположение относительно удобное.

Расчистка просек крайне важна для предотвращения событий, подобных адским пожарам 2010. Имею мнение, дело значительно более полезное и эффективное, чем посадки лесов или борьба с уже горящими пожарами. На просеках можно остановить пожар, по просекам можно перебросить технику, можно сделать противопожарную опашку и проч. А если просеки нет - бороться с огнём значительно сложнее. Понятные картинки:

193.75 КБ

240.65 КБ

Справа шёл низовой пожар, остановленный на просеке. Справа лес погиб, слева - цел. Просека, замечу - те самые 4 метра, что и в Озёрах.

В эти выходные устраиваем пробный выезд. Присоединяйтесь. После этого станет многое понятно, и мы будем запускать проект в полную силу.