Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

я

Операция "продай козу"



Турникеты всех бесят. Всегда бесили. Все всегда хотели их убрать. Но с этим была проблема. Сейчас расскажу какая, и как мы ее в итоге решили.

Дело в том, что турникет увеличивает продолжительность оборотного рейса всего на 10-15%. Да, если вы едете от метро на 3 остановки, то посадка через турникет может занимать большую часть времени вашей поездки. Так что лично для вас отмена турникета сократит время поездки вдвое, или даже больше. Но в целом время оборотного рейса снизится совсем ненамного. А значит, небольшой будет и экономия подвижного состава. А вот выручка (так опасались многие) упадет серьезно. Кто-то говорил 30%, кто-то - 50%.

Чтобы проверить это, проводились многочисленные эксперименты, которые неизменно подтверждали данное предположение. Вы можете помнить о снятии турникетов на 900-х полуэкспрессах, но были и другие. Все они оканчивались одинаково: огромным падением выручки и отсутствием сколько-нибудь значительного улучшения в движении, в связи с чем признавались неудачными.

В 2013 году в тему врывается А.С. Морозов, многим известный, со своей идеей снятия турникетов на 17 трамвае (это маршрут с самым большим пассажиропотоком в городе, выбор правильный). Одновременно со снятием турникетов:
- организовали вход во все двери, установив дополнительные валидаторы
- усилили контроль оплаты проезда
- сделали новое, ускоренное и тактовое расписание
- убрали разнесение остановок на посадку и высадку
Результат получился противоречивым. Да, удалось сэкономить 6 трамваев (выпуск сократили с 46 до 40), при этом рост скорости и регулярности движения были значительны, а пассажиры восприняли новую систему с удовольствием. Однако выручка тоже упала (хоть и не на 30% даже близко). В результате, это был первый эксперимент, который не был признан провальным, но и удачным он тоже признан не был. К слову сейчас, после всех светофорных оптимизаций и выпуска на маршрут Витязей, тот же пассажиропоток вывозится 26 вагонами.

Надо было что-то делать дальше. Стало понятно, что к вопросу надо подходить совсем комплексно. И вот что мы сделали ещё:
- взяли не 1 маршрут, а сразу 10
- оптимизировали светофоры и дообособили необособленные участки пути
- оптимизировали маршрутную сеть
- согласовали расписания разных маршрутов между собой
И вот это уже дало положительный результат: затраты на работу Краснопресненской трамвайной сети сократились, а выручка выросла. Эксперимент наконец был признан успешным. Это и открыло дорогу к снятию турникетов на основной трамвайной сети. Стало понятно, что и как надо делать, чтобы это работало.

Сейчас процессы по превращению московского трамвая во что-то пристойное идут параллельно:
- наносим, с перерывом на зиму, обособляющую пути разметку
- потихоньку вешаем знаки и монтируем камеры
- медленно но верно оптимизируем маршрутную сеть
- работа по светофорам ведется непрерывно с 2015 года, скоро будет юбилейный 100-й оптимизированный светофор (Михаил - спасибо!)
- ряд участков уже обособили физически, и будут ещё
- строим посадочные платформы
- делаем новые тактовые расписания
- и вот теперь добавилось последнее звено - поэтапное снятие турникетов со всего подвижного состава. С 17 марта первый этап, 12 маршрутов.

И при этом я всегда считал, и продолжаю, что турникеты - это 10-я по важности проблема. Однако именно на трамвае большая часть из более важных проблем либо уже решены, либо активно решаются, и конец близок, так что отменять турникеты - самое время.

Кроме того, отмена турникетов это важный символ. Символ того, что НГПТ наконец поворачивается лицом к пассажиру. Мы очень долго боролись за это, и мы победили. Нет повода не отпраздновать. Анонс попойки будет тут: https://t.me/tak_grubo

я

Магистраль 2.0 и Ленинский

DSC00291

У нас тут после Магистрали 2.0 довольно неплохо идут дела на Ленинском.

1) удалось убрать разрыв между дневными и ночными маршрутами. Раньше между последним рейсом дневного и первым ночного было полтора часа. Теперь этого нет.

2) удалось сократить фактические интервалы движения.

Фактический (воспринимаемый) интервал движения днем (7-21ч) составляет:
- по экспрессам (144+144К) 7,5 минут (сокращение более чем в 2 раза! Я думаю, доведем до 5, допиливая расписание)
- все поостановочные - 5 минут (сокращение на 10%)
- экспрессы+магистральные 4,6 минут (сокращение на 20%)
- общий (экспрессы+магистральные+районные+социальные) 3,4 минуты (сокращение на треть)

Это фактический интервал, т.е. с учетом пачек и т.д. Ухудшение только для поостановочных магистральных (было 6,7 минут, стало 8 минут). Т.е. для пассажиров дальних остановок, на которых не останавливается экспресс. Но это мы скоро поправим увеличением регулярности м4.

3) таким образом, среднее время поездки от м. Октябрьская до ул. Кравченко сократилось на ~10 минут (ожидание+поездка).

4) пассажиропоток +5 тысяч пассажиров в день, и продолжает расти.

Всего этого удалось добиться в результате открытия нового разворота на Калужке. К лету кое-чего поправим по выделенке, и будет у нас в городе, вдобавок к приличной трамвайной сети, приличная вылетная магистраль.

Еще один любопытный факт: теперь нет особого смысла садиться в поостановочный, даже если экспресс ушел у вас прямо из-под носа. Если вы в таком случае сядете в поостановочный, то где-то к Ломоносовскому проспекту следующий экспресс вас уже гарантированно обгонит.

В общем, сделали наконец все более-менее по-человечески. Хотя дорабатывать еще многое надо.
я

Кому давать приоритет?

приоритет

Каким направлениям должен быть отдан приоритет - с окраины в центр, или хордовым?

При взгляде на карту кажется, что ответ очевиден: с окраины в центр. Ведь именно по этим направлениям едет больше всего машин. По этим направлениям дороги шире, а значит, за каждые 10 секунд, которые зеленый горит радиальному направлению, машин проедет больше, чем за 10 секунд, которые зеленый горит хордовому направлению, т.е. перекресток используется тем эффективнее, чем дольше мы "тянем" вылетную магистраль.

В конце концов, вылетные магистрали они, ну, важнее! Каждый знает, что это самые важные дороги в городе!

Но посмотрим с другой стороны. Какие сейчас есть альтернативы для того, кто хочет поехать с окраины в центр:
- поездка на личном авто, в пробке
- поездка на метро
- поездка на такси по выделенке
- поездка на автобусе по выделенке
- поездка на трамвае по обособленным путям
почти всегда у вас будет 3-4, а зачастую все 5 этих опций.

А вот какие альтернативы для тех, кому нужно двигаться в перпендикулярном направлении:
- поездка на личном авто, в пробке
- поездка на автобусе, в пробке
- поездка на такси, в пробке
в некотором, небольшом проценте случаев будут другие варианты, типа МЦК. Но в подавляющем большинстве случаев - только эти три.

То есть получается, что если смотреть на транспортную систему в целом, а не только на личные автомобили, то приоритет хордовым направлениям - нужнее.
я

На работу на велосипеде

Почитал тут комменты граждан автомобилистов по поводу прошедшей акции.
Комменты предсказуемо сводятся к "ахаха, вот дебилы, в дождь на работу на велосипеде поехали, ухуху".

При этом сами эти граждане, когда типа "едут на работу" выглядят вот как-то так:



Ну то есть понятно, что у велосипедизма есть свои минусы. Но разоблачения велосипедизма от тех, кто считает изображенное выше нормальным способом перемещения по городу, а также жаждет, чтобы правительство делало больше, больше, еще больше вот этого вот - это даже не смешно уже.

Разоблачения высокой себестоимости поездки на велобайке выглядят аналогично. Неплохо бы перед этим посчитать, во сколько городу обходится одна поездка успешного человека на автомобиле, особенно в час пик в центр.

Кстати, у коллег из велобайка рост пассажиропотока раза в 3-4 по сравнению с прошлым годом, с чем и поздравляю.
я

Ключевой элемент транспортной системы Москвы



Вопреки очевидному, ключевым элементом транспортной системы Москвы является вовсе не метро. Конечно, большая часть работы транспортной системы приходится именно на него, и так, наверное, будет всегда. Но может ли метро в одиночку обеспечить транспортные нужды города? Конечно же нет.

Вообще, метро хорошо подходит ровно для двух целей: поездки с окраины в центр, и поездки с одной окраины на другую, противоположную. Для поездок внутри района, в соседний район, хордовых поездок и проч. оно подходит ровно никак. Даже в центре, где казалось бы полно метро, оно помогает передвигаться очень так себе. Понятная картинка: 44 минуты на транспорте, 50-55 минут пешком, на тачке в час пик - даже думать страшно. Транспортное обслуживание граждан - на уровне XIX века.

Collapse )
я

Место личного автомобиля в идеальном мегаполисе

Представим себе идеальный мегаполис, с отличным ОТ, хорошей службой такси, эффективным регулированием автомобилепользования и вот этим всем. Каково в этом городе место личного автомобиля? Давайте подумаем вместе.

1) Понятно, что каким бы идеальным не был ОТ, процентов 5-10 поездок им будет совершать неудобно. Те, для кого такие поездки регулярны, будут пользоваться личным автомобилем.

2) 5-10 процентов граждан готова серьезно платить за комфорт и скорость в регулярных поездках, предоставляемые личным автомобилем. Да, скорость, т.к. мы предположили в начале, что у нас город с эффективным регулированием автомобилепользования, а значит, пробок нет.

3) Нерегулярные поездки из пунктов 1 и 2 - тут, с учетом стоимости владения, дешевле будет пользоваться такси или каршерингом. То же касается поездок за город.

4) Регулярная доставка продуктов из оптовых магазинов - опять же, по идее профессиональная сборка и доставка заказа должна быть дешевле, чем содержание под это личного авто, да еще и затраты собственного времени на это дело.

5) Доставка крупногабаритных или тяжелых покупок - ну понятно.

6) Поездки за город - каршеринг, такси должны быть дешевле содержания личного авто.

7) Работа, связанная с разъездами и/или перевозкой большого количества оборудования. Это служебный автомобиль.

Ничего не упустил? Получается, ниша личного авто - пункты 1 и 2, 10-20%.

Вполне подъемно для мегаполиса и в смысле пропускной способности УДС, и в смысле парковок.

UPD Граждане, ну чо опять началось-то? Написано же - в идеальном мегаполисе. Нафига опять вот эти 100500 комментов про то, что в переполненное метро с коляской не войти, а до автобусной остановки идти пять километров в гору против ветра в дождь, и автобуса ждать неделю в минус 40 в метель, и обратно потом идти пять километров в гору против ветра в дождь?
я

Какой билет выбрать?

С 1 февраля в Москве вводятся новые тарифы на транспорт. Вкратце: все несколько дорожает, безлимиты на 1 и 3 месяца дешевеют.

Разных типов билетов довольно много, и появляется вопрос: какой же выбрать? Если вы пользуетесь только метро, ответ довольно прост, а вот если вы ездите и на НОТ тоже - все несколько сложнее, особенно если вы ездите иногда метро+НОТ, иногда только метро или только НОТ. Нижеприведенная схема поможет понять, какой билет нужен именно вам.

Collapse )
я

Ковыряние в циферках по пятницам

Кто не любит ковыряться в цифрах - просто молча проходите мимо, и да, я слегка ебанулся.

Рылся тут на сайте госкомстата, и обнаружил странное.

Сайт говорит, что в 1990 году в Москве НОТ за год перевозил 4,1 млрд пассажиров, т.е. 465 поездок в год на одного жителя.
В 1995 - 5,2 млрд пассажиров, 575 поездок в год на жителя.

В 2013, соответственно, в 1,7 млрд пассажиров и 140 поездок в год на жителя. Это, понятно, включая не выходящих из дому стариков и грудных младенцев.

И что-то как-то дохрена! Если 1995 год можно объяснить жульничеством с льготниками, то 1990-й? Реально каждый взрослый москвич по три раза в день в среднем ездил в автобусе, троллейбусе или трамвае - или зачем-то жульничали с этой статистикой в СССР? Зачем?

А еще википидоры удалили с википедии охуенную статью про пассажиропоток московского метро с детализацией по линиям и станциям. Плюйте им в рожу везде, где увидите. Википидоры - не люди, истинно говорю вам.
я

Про Маросейку и Покровку

Наткнулся на прикольную статью про реконструкцию Маросейки и Покровки. Интересна она в том числе и тем, что примерно в таком стиле инициативные группы выступают очень часто. Цытаты:

"сделать вышеупомянутые улицы пригодными исключительно для пешеходов"
"проект, предусматривающий сокращение числа полос движения автотранспорта"
"авторы проекта собираются ... сократить её пропускную способность"

При этом в самой статье, что самое интересное, выложены чертежи, из которых прекрасно видно, что ни сокращать количество автополос, ни, тем более, делать улицу чисто пешеходной никто не собирается, а пропускная способность за счет правоповоротных карманов и ликвидации парковок даже вырастет. Вот как так можно?! Ладно бы они просто не нашли чертежей, и написали бы письмо мэрсобянину на основе слухов. Но ведь нашли же!

Но самое крутое то, что основной риторический упор авторы письма протеста делают на сохранении исторического облика.

"Поэтому расширение тротуаров, посадка зелёных насаждений, установка лавочек и столиков будет являться грубейшим нарушением её внешнего облика. Не говоря о грубом нарушении СНИПа и санитарных норм"

И самое крутое:

"Мы постоянно слышим слова об украшении улиц, о привлечении туристов. Но ведь туристов во всех странах мира привлекает именно подлинный облик города, а не мнимый «комфорт». Они приезжают посмотреть на старинные улочки с древними тротуарами, планировкой, полюбоваться ухоженными домами известных архитекторов прошлого, зайти во дворы, по-московски домашние и уютные, сохранившие свой первозданный вид, прочувствовать неповторимую подлинно московскую атмосферу"

Исторический, подлинный облик города, а также неповторимая московская атмосфера:







Насчет "мнимого комфорта", впрочем, не соврали.