?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: россия

Про площадь дорог в Москве
я
anderson_mike
По общепринятым мировым нормам, [площадь дорог] должна составлять
не менее 20 процентов от территории города,
в Москве же составляет всего 8,7 процента
М. Хуснуллин, заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики

Нет таких городов, в которых
общая площадь дорог в разы меньше, чем в аналогичных мегаполисах.
С. Собянин, Мэр Москвы


Существует распространенное мнение, что в больших городах в т.н. развитых странах доля площади, занимаемая дорогами, составляет столько-то (обычно называются цифры от 20% до 35%), а в Москве - значительно меньше (обычно называются цифры от 6% до 10%). Из этого, якобы, следует, что в Москве надо строить больше, намного больше дорог, чем есть сейчас. Якобы, это позволит повысить уровень автомобилепользования до уровня этих самых развитых стран. Наиболее наукообразно этот подход изложен вот здесь. (Справка: уровень автомобилизации, он же уровень автовладения - количество авто на 1000 населения, уровень автомобилепользования - количество автомобильных поездок на 1000 населения).

При этом совершенно непонятно, какой именно должна быть плотность дорог в Москве для того, чтобы автомобилисты были счастливы уровень автомобилепользования был такой же, как в т.н. развитых странах. Попробуем, однако, понять, от чего эта плотность должна зависеть:

79.77 КБ

Т.е. чем больше население, и чем больше его плотность - тем большую долю в площади города должны занимать дороги, чтобы автомобилисты были счастливы. Никаких единых для всех городов мировых стандартов не существует и существовать не может.

Коэффициент мегаполиса для Москвы равен (внутри МКАД) k=35
для Парижа k=28
для Лондона k=18
для Лос-Анжелеса k=11
для Сиднея k=4

Это означает, что для того, чтобы обеспечить в Москве уровень автомобилепользования, равный Лондонскому, доля площади, занимаемой дорогами в Москве, должна быть в ~2 раза больше Лондонского показателя, т.е. дороги должны занимать более 40% от площади города.

А для того, чтобы обеспечить сиднейский уровень автомобилепользования - в 8 раз больше. Учитывая, что в Сиднее площадь дорог - 25% от площади города, для того, чтобы обеспечить сиднейский уровень автомобилепользования в Москве дороги должны занимать 200% ее площади. Впрочем, заасфальтировать Москву более, чем на 100%, очевидно, не выйдет - а это даст нам примерно уровень автомобилепользования Лос-Анжелеса (город с самыми большими в США пробками, ой).

Вывод: обеспечить в Москве уровень автомобилепользования на уровне т.н. развитых стран не получится в силу более высокой численности и плотности ее населения. Таким образом, сама постановка задачи "догнать развитые страны по уровню автомобилепользования" абсурдна, а сравнение площади дорог в Москве и площади дорог в европейских, а, тем более, американских или австралийских мегаполисах - абсурдно еще более.

В комментах, тем не менее, можно высказаться на тему "а вот у них 25%, значит и у нас должно быть 25%! А вот у них фривеи, значит и нам надо строить фривеи! Ну и что, что догнать Европу не получится - все равно надо пытаться! Пробки из-за ТРЦ, трамваев и офисов в центре!" и проч.


Оленевод, мегаполис и тупые советские колхозники - 3
я
anderson_mike
Сегодня - о деньгах и жуликах.

Все знают, что строительство дорог в России стоит дорого, а в Москве - охеренно дорого. Вот, идиотское расширение Ярославского шоссе, про которое было в прошлый раз, стоит 8,2 млрд рублей. А на, например, Дмитровское шоссе планируют потратить уже 40 миллиардов. Много это или мало? Ну, например, годовой бюджет такого небольшого города, как Екатеринбург (1,7 млн жителей, ага) составляет 30 миллиардов, а стоимость строительства новой ветки метро вдоль того же Дмитровсского шоссе, длиной 10 км, с шестью станциями и новым депо - 60 миллиардов. Надо ли говорить о том, как велика разница в пользе, которую принесут городу эти два проекта? Про всякие Алабяно-Балтийские тоннели, четвертые транспортные хорды и проч. даже упоминать не буду - там суммы еще больше.

Кстати, в ближайшие три года на подобного рода проекты строительства и расширения дорог планируется потратить 413 миллиардов. Это 70-100 километров метро, т.е. реальное резкое снижение транспортных проблем города. Но это, очевидно, никому не нужно, а нужно пилить бабло на строительстве дорог.

Конечно, все делают вид, что решения о подобного рода строительстве принимаются не волевым образом, а Научно Обоснованы. Делается Моделирование Транспортных Потоков, его результыты записываются в ТЭО, а визуализация даже выкладывается на ютубчик. К сожалению, ни по Ярославскому, ни по Дмитровскому шоссе видео нет, но они все примерно одинаковые.



Итак, что мы видим? Во-первых, моделируется только расширяемый участок, а не весь город. Автомобили просто появляются на его границах, и, что важнее, бесследно исчезают на границах же. То есть, фактически, предполагается, что то место, куда они уезжают, обладает неисчерпаемой пропускной способностью, что, конечно же, вранье. На самом деле пропускная способнасть на этих прилегающих участках значительно меньше, чем на расширяемом, даже сейчас, до расширения. На этом фоне тот факт, что модель несколько неадекватна, как-то теряется. Посмотрите, например, как ведут себя автомобили на МКАДе на первых секундах. Конечно, эффект пересекающихся потоков сильно вредный, но не настолько же! А все потому, что у них кривая модель взаимных перестоений.

Фактически, "моделирование" не показывает, что расширение что-то улучшит в городе в целом, данном районе или хотя бы на данной дороге. Оно доказывает тот тривиальный факт, что в результате расширения произойдет увеличение пропускной способности расширяемого участка. Хотя, конечно, нельзя назвать эту работу совсем бессмысленной - у нас порой такого напроектируют, что пропускная способность может и упасть в итоге.

То есть - наебательство.

ссылки на остальные статьи по теме - тут

Ехал по городу: Чистый залив
я
anderson_mike


Пропалю-ка я лучшее место для купаццо в Москве. Это Чистый залив, на северо-западе города, в Строгинской пойме; находится между северной и южной частями Щукинского полуострова. Место хорошо тем, что на машине туда заехать нельзя, и гражданам приходится пешкодралить по три километра, чтобы туда попасть. Учитывая, что в том районе довольно много всяких других пляжей и зон отдыха, место популярностью не пользуется, в связи с чем там совсем нет мусора и мало народу (особенно в 10 вечера буднего дня, да). Ну и, вода там чистая и хорошо прогретая, песочек, заходы нормальные и всякое такое.

Ездить туда, конечно, надо на велосипеде; и вчера я как раз обкатал неплохой маршрутец туда из районов Останкино, Марфино, Свиблово, Отрадное, Владыкино и окрестностей. 16 км, 60% - по паркам, остальное - по дворам или небольшим улицам, вдоль которых есть широкие тротуары. В общем, идеально подходит для тех, кто боится автомобилей и оттого неуверенно чувствует себя в городе. Единственное что - надо 3 раза перетащить вел через рельсы, один раз - через подземный переход, и один - спустить по лестнице со Строгинского моста.



Вообще, велосипедизм - крайне позитивное занятие. Поехали покатаемся по ночной Москве через недельку, в среду 25-го. Только не как в прошлый раз: велосипеды чиним до поездки, а не во время, цепи не рвём, через час после начала покатушки не сливаемся. Маршрут придумаю какой-нть интересный, или предлагайте.