Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

я

(no subject)

К очередной нерадостной новости про гибель очередной трамвайной системы.

Электротранспорт обладает той особенностью, что его основные фонды (депо, пути, подвижной состав) стоят очень дорого, но при этом живут очень долго. И соответственно можно в него 30 лет не вкладывать почти совсем никаких денег, зато потом придётся либо менять сразу всё за олимпиард рублей, либо закрывать. Разумеется, примерно всегда выбирают второе.

У всех наших городов за исключением может быть Москвы общая проблема: непонимание, зачем тратить деньги на ОТ, притом что денег нет СОВСЕМ, притом что частник готов всех вывезти на газели и денег не просит. А ещё инфраструктура ОТ не даёт расширить дороги и решить проблему пробок.

И непонимание это никуда в ближайшее время не денется.

Да, хорошая трамвайная система обеспечивает намного лучшее качества сервиса, чем мор шрутка ПАЗ-3205. Но такая система стоит ОЧЕНЬ дорого, а денег в условной Твери нет СОВСЕМ. Кроме того, в условиях РФ хорошую трамвайную систему построить в общем нельзя: нет нормативной базы, нет соответствующих специалистов ни транспортников, ни градостроителей, ни эксплуатационщиков; нет собственного производства множества необходимых вещей (хоть те же стрелки возьми), и нет возможности закупать их за рубежом, и так далее.

Что же делать?

Я думаю, проблему можно решить только на федеральном уровне.

Нужны специалисты, которые понимают как строить системы общественного транспорта в крупных городах и как строить сами города так, чтобы потом в них можно было создать удобный ОТ. Нужно как-то ликвидировать гигантское отставание транспортной науки - фактически, создать ее заново. Нужны масштабные изменения нормативной базы, с включением туда базовых принципов организации эффективных систем ОТ, современного градостроительства и подхода к проектированию улиц, инфраструктуры для ОТ и так далее.

ГОСТы и СП должны не просто давать возможность сделать правильно тем, кто знает как правильно (сейчас и этого нет) - они должны не давать возможность сделать неправильно тем, кто не знает.

Ну и конечно нужно целевое федеральное финансирование программ по развитию ОТ хотя бы в крупных городах. За муниципальные деньги можно получить только ПАЗ-3205 в глухой пробке на разбитой дороге.

Тем временем федеральным структурам кажется интереснее гиперлупом заниматься.
я

Сириус

DSC09746

Третьего дня метнулся в образовательный центр Сириус. Прочёл отрокам серию лекций о транспорте. Также среди многих проектов, которые делают отроки, есть и наш, про разработку модели и алгоритма автоматического управления автобусами на примере маршрута Б. Слегка помог им в этом деле. Если у них все получится - думаю, внедрим на практике.

Город Адлер представляет собой китайскую подделку под арабскую страну средней руки. Большие здания на больших пустых пространствах, бохато, широкие дороги без машин, внезапные заборы, birdshit architecture. Collapse )
я

И снова с Смоленское Поозёрье



23-26 февраля снова едем в лес, работать и тусить. Едем в Смоленское Поозёрье, это тут. Будем:
- пилить, рубить и таскать,
- причинять несомненную пользу заповеднику,
- чинить дом,
- общаться с,
- а также русская природа.

Едем на машинах, кто не влез в машину - на Ласточке. Есть-пить дадут, бухлишко привозите. Всякое интересное рассказать, типа там лекция - тоже. Если вдруг есть бензопилы - берите с собой. Также тёплую удобную одежду для работы, пенкоспальники ну и прочее, сами всё знаете уже.

Кто едет - пишите в комменты. Кто едет на машине и готов брать попутчиков, кто ищет место в машине - тоже всё в комменты.
Если вы сейчас подумали "хм, а это идея" - ДАВАЙТЕ. Не в городе же сидеть!

В прошлый раз было так, в позапрошлый - так.

Ах да, музыкальные инструменты на этот раз запрещены.
я

(no subject)

Вернулся.

Фейсбук полон проклятий в адрес участников велопарада. Ради него в выходной перекрыли аж несколько улиц на пару часов.
Проклятия, как не трудно догадаться, написаны автолюбителями - т.е. теми, кто перекрывает в городе почти все улицы, причём ежедневно.
Всё-таки лицемерие - самый страшный из грехов, граждане.

А кстати, реально прям так холодно, что ли? Мы позавчера в Смоленском Поозёрье занимались нашими обычными развлечениями в -32, и как-то норм было. Когда физически работаешь, вроде, не мёрзнешь же.
я

На пороге прорыва в качестве работы НГПТ

Ясделяль, а Аркадий написал прекрасный пост и нафотографировал отличных фотографий про новую выделенную полосу на Б. Якиманке.

Суть в том, что это первая ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выделенная полоса в Москве (попутная). При традиционной организации дорожного движения выделенка состоит из участков перестроений, правоповоротных карманов и прерываний практически полностью. Соответственно, почти везде на выделенке можно находиться прочему транспорту, а раз можно - значит, и штрафовать не за что. Не штрафуют - и все ездят по правой полосе (называть ее выделенкой по-моему не стоит), и устраивают там пробки.

То есть, вот что важно: выделенка не работает не из-за конфликтов с перестроениями. А из-за того, что из-за разрешенных перестроений автоматически разрешается и езда по выделенке всем желающим.

По факту сейчас, помимо короткого списка исключений - выделенки почти не работают, или не работают вовсе. В пик скорости НГПТ из-за этого падают в 1,5-3 раза, регулярность движения - в 5-7 раз. А кроме того, что самое смешное, существующая ОДД на выделенках противоречит ПДД :)

Считаю, что очень здорово, что мы не только придумали решение этой проблемы, но и реализовали пилот в этом году.

Если этот проект будет развиваться дальше, то по всему городу удастся организовать движение автобусов и троллейбусов независимо от пробок, как оно и должно быть. Это означает повышение скоростей движения в 1,5-3 раза, регулярности - в 5-7 раз для сотен маршрутов и двух миллионов пассажиров (это только на существующих выделенках, без учета расширения сети ВП. А ведь оно, расширение - будет!)

Это как раз тот самый качественный скачок в развитии системы ОТ, которого так долго ждали. То качество работы, которое сейчас есть на 10 "тактовых" трамвайных маршрутах - будет на сотнях маршрутов.

В 2016 году такая же ОДД (но без буфера) сделана также на Таганской ул., ул. Серафимовича, куске Б. Полянки.
В 2017 году - надеюсь, по всему городу.

Привет.

Оригинал взят у gre4ark в Как сделать хорошую выделенку? Учитесь у Москвы


Выделенные полосы для общественного транспорта - идеальный способ быстро и недорого значительно улучшить работу общественного транспорта и качество жизни, ведь автобус/троллейбус/трамвай, который не стоит в пробке, становится реальной альтернативой поездкам на личном автомобиле и потере времени в заторах. Но это в теории, на практике же очень часто получается, что выделенную полосу вроде как сделали, о росте общего километража отчитались, а общественный транспорт продолжает стоять. Почему так происходит и что нужно сделать, чтобы пассажиры не теряли время зря? Подсмотрим ответ на у Москвы.
Collapse )

я

(no subject)

https://info.sibnet.ru/article/500529/

Граждане построили километр новой линии и купили 10 вагонов для того, чтобы резко увеличить частоту движения как на новом, так и на старом участке за 86 миллионов (миллионов!!) рублей.

Пример для всех городов РФ, да и не только РФ. Дело не в деньгах, дело в политической воле.

В Москве и Питере конечно так нельзя, будет намного дороже. Но и тут дело не в деньгах.
я

(no subject)



На меня вообще довольно часто накатывает уныние. Здесь не сделали, там проёб, тут не согласовали, вон там полгода тянут и проч.
Но в такие моменты я полностью реморализуюсь, и испытываю лютую гордость от того, что работаю в транспортном комплексе Москвы.

ДТ стронг!
Вместо получаса стояния в пробке на Знаменке - минута по выделенке.
Возможность запуска диаметрального маршрута с Арбата на проспект Мира стала еще на шаг ближе. Не зря ведь у нас на схеме м2 и м9 одним цветом.
я

Приглашаю на лекцию-встречу в эту пятницу

Кому интересно - приходите послушать про всякое.

Оригинал взят у gre4ark в Приглашаю на лекцию-встречу в эту пятницу


В этом году в Москве было весьма много новостей про общественный транспорт, а некоторые решения, которые появятся до конца года, кардинально изменят привычное положение дел, складывающееся в городе десятилетиями. Но горожане видят лишь конечный продукт, когда разметка и маршрут уже появляются на улицах Москвы. А ведь до этого момента проекты проходят весьма внушительный путь, в ходе которого придумываются, вырабатываются, изменяются или отбраковывается множество решений. Поэтому я решил организовать лекцию-встречу "Изменение транспорта, вид изнутри".

Цель - показать внутренние процессы изменения города и общественного транспорта. Рассказывать об этом будет Дмитрий Грубый (в ЖЖ известен как anderson_mike), который является заместителем директора Службы движения ГУП «Мосгортранс».


Дмитрий Грубый

С одной стороны, это будет лекция, где будет рассмотрено пять блоков информации:

1.Зачем нужна транспортная система, какие перед нею стоят цели и задачи?
Зачем нужен и как работает мегаполис, что в связи с этим надо от транспортной системы и как ее сбалансировать. Как измерить и показать эффективность работы транспортной системы.
Collapse )